我想說，長春是建在輪子上的城市。在火車輪子沒有來之前，那就是馬車輪子滾滾向前的地方。解放後，長春建設了新中國第一座汽車廠，國產的解放、東風和紅旗讓長春有了更多更現代的榮耀。還有軌道客車的輪子，越來越快，從和諧號到復興號，新時代的車輪滾滾向前。
【1909年長春開埠之前北門外的道路狀況】
【長春城東門內外的土路與俄式馬車】
我想說，長春城是一座與馬有緣的城市。長春城的建築起因是馬賊攻城，被迫築成禦敵，於是有了長春這座城，有了長春歷史上第一塊街區。在寬城子聚落初期，南關一帶便形成了一處不小的騾馬市，也可以說馬市交易促進了長春初期的市場繁榮。官府用馬，特意在靠近馬廄的地方打開了方便之門，於是就有了馬號門。
【伊通河冰面上的馬車】
長春地處松遼平原農業區，盛產大豆高粱，1861年營口開港，長春很快成為東北中部最大的糧食集散地，長春成了著名的“豆城”，而馬車則是長春大豆的主要運輸工具。
【運送糧食的花軲轆載重馬車】
馬車顧名思義就是馬拉的車子。馬車的歷史極為久遠，它幾乎與人類的文明一樣漫長。馬車按照用途可以分為貨運馬車和拉客馬車。運貨馬車也叫“大車”。有記載，長春到營口跑長途載重馬車有7匹壯馬和兩排騾子，兩名車把式。這種大車適合於跑長途並容易適應惡劣的路況，因此在那個時候被廣泛使用。
【長春城內北大街上的馬車】
中式馬車由車轅、車身、車軲轆等部件組成。早年都是木頭制的“花軲轆車”，十六根鐵木混搭輻條，放射狀地連接到車輞，輞外裝鐵瓦，車輪朝外加固比銅錢稍大的“蘑菇釘”。車軸木製碗口粗，走時要叫油，就是說上一種黑粘臭油來為木構件潤滑。車身上邊裝木板箱套。由於花軲轆馬車太笨重，前行阻力太大，馬拉車太費勁，後來木軲轆被膠輪車代替。
【長春站前接站的俄式載客馬車】
【滿鐵附屬地時長春站前的馬車】
【“新京”站前的汽車與馬車】
拉客的馬車也叫作轎車，帶蓬帶座，有兩輪和四輪之分。4輪馬車是俄式的，乘坐比較舒適，主要在城市街路使用。還有一種快車，用於長途客運。清宣統年間長春開徵車馬捐，將馬車分類為大車、轎車、快車和單套運腳車等。
【偽滿初期北大街上的馬車】
俄式馬車是隨著東清鐵路建設來到長春的，並且俄式馬車延續使用在南滿鐵路時期以及“滿洲國”時期。“三套車”是俄式馬車的代名詞，具有中世紀的紳士風情，多見於俄式觀光地的遊覽交通。而曾經長春街路上的俄式馬車，多數是一匹馬拉車，馬背上高拱著連接車轅的轅弓是這種馬車的特徵，車身則多是四個輪子，輪子上設有優雅的座位。
【從“新京”站前公交站前駛過的俄式載客馬車】
【中央通與吉野町交匯處，預備過街的馬車】
【朝日座門前的馬車】
早年的長春，沒有柏油馬路。土路或者砂石路，春季道路翻漿的時候，雨季道路泥濘的時候，載重馬車走不了；即使走了，也會出問題。一般都是利用冬天道路凍結以後進行大規模的載重馬車物資運輸。查看《盛京時報》就有這樣的報道，說在長春發生過馬陷入泥坑中被淹死的事件……只有冬季，才是載重馬車上路的黃金時間。
【商埠大馬路上的馬車】
【商埠大馬路上的汽車、馬車、人力車以及自行車】
【馬車穿過熱鬧嘈雜的市場】
越澤明描述道滿鐵長春附屬地規劃中，將糧棧規劃在鐵路的北側和東南側，道路的寬度為14米至25米。東五條街由於是載重馬車的必經之路，將會非常繁忙，於是計劃拓寬至36米。關於滿鐵附屬地道路的鋪裝，規劃設計者認為碎石子上加柏油的街路上如果通行載重馬車，會對這樣的道路產生破壞，顯然這時的載重馬車使用的是木製花軲轆。於是，經常通行載重馬車的路面鋪裝了花崗岩方石，並且由於這種鋪石路成本較高，花崗石路面僅限於可能通行馬車的街路，比如東五條通（今東五條街，亞泰大街）和日出町（長白路）等。
【用於花軲轆載重馬車通行的花崗岩方石路面】
隨著火車和汽車的出現，車輪轉動的速度越來越快，馬車也就越來越少了，但在運輸業仍佔有一定的地位。到上世紀80年代，膠輪馬車在長春市內仍然比較常見。隨著時代的發展，城市交通進入家庭轎車和快速路階段，馬車在長春越來越少見了。
【上世紀80年代初從桃園路經過的運輸沙子的馬車隊】
【上世紀80年代中期偽滿皇宮門前的馬車】
【上世紀80年代長江路與東一條街交匯處的馬車】
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