我们开着玛莎拉蒂从敦煌到成都，7天超过3000公里的拉力行程，从相识到热恋，最后依依不舍。
我还在读书的时候，家里购置了一辆奥拓——它便是我驾驶的启蒙老师。这辆小车与如今你能够买到的车相比，犹如刚刚出土的文物：它基本上没有任何电子辅助系统，行驶时车和人的距离只有一层铁皮；它小巧、灵活，极限虽低但你却能在弯道中将它用满，这就是我常常怀念的沟通感。
如果一辆车有让人难忘的地方，我会很开心；如果提到某个标签能让你回想起那款车，那么它一定是成功的。可现实的情况是：你问我“省油，可靠，优惠力度大”是哪款车？我只能摊开双手——很久没有一款车能让我记住它某个瞬间了。
于是当我接到这次活动的邀请时，我的内心是激动的，因为车型是玛莎拉蒂；更因为接下来将经历超过3000公里的拉力路程，这让我想起一句话：累并快乐着。
敦煌鸣沙山、月牙泉
在最直的道开最快的车
在拉力开始的前两天，我开到了Levante的两款性能版车型——GTS与Trofeo。7月8日我们从敦煌出发，穿越茫茫戈壁与荒漠。
这里的高速路能见度极佳，从脚下的路一直延伸到远处汇集成一个小黑点，是我从未见过的路况。也许这在你看来是世界上最直的路，但车队里的小伙伴却喜忧参半：因为我们当天的行程达到了822公里，目的地就如同前面提到的那个小黑点，它仿佛就在那里，但你却永远到不了。
好在第一天的座驾是Levante GTS ,采用3.8 T V8发动机，最大功率550马力，是本次车队里第二快的车，给了我们足够的信心。如果说声浪是一辆车的外在，从点火那一刻开始，声浪便将它与普通版Levante区分开，低沉浑厚的启动声吊足了驾驶者的胃口，但我想告诉你：它真正的魅力其实并未绽放。
在一条看不见终点的笔直高速路上驾驶Levante GTS，像极了坐在一枚导弹上高速巡航；周围的环境在开过几十公里后基本不变，依然是茫茫荒漠，此时我意识到也许再多的马力都不够用，但有了Levante GTS的550马力和自适应巡航系统，这里你可以体会到平时难得一见的惬意高速旅行。
不过，我依然想考察它操控的本事，毕竟有强大的动力是基础，能够全部发挥出来才能体现车厂的调校功夫。于是，把运动模式放到“Sport”，打开运动悬架后，Levante GTS瞬间由大马力GT转为操控取向；如果说刚才我还沉浸在高速巡航的嘹亮声浪中，那么现在转动方向盘便能将驾驶者带入另一种境界。
底盘的抓地力惊艳了我，它坚决执行每一次转向指令，动作简洁明快不拖泥带水，除了重心较高导致车内人像是被“扯过去”外，此前能给我这样积极操控响应的SUV只有一款——兰博基尼Urus。是的，惊讶之余，我还为未来法拉利的SUV捏了一把汗，是想象力限制了我对SUV操控的理解。
冬给措纳湖，请你喝一杯“冰与火之歌”
且慢，你认为Levante GTS就是现今性能SUV的巅峰了吗？我们来看看Levante Trofeo，它是我7月9日的座驾。作为玛莎拉蒂SUV产品的顶峰，相对于GTS，增加了Corsa运动模式，你可以将它理解为只为追求极致性能的模式，而在这个模式下，590马力的V8发动机潜能将得到完全释放。
踩下Trofeo的第一脚油门，我便感受到它与GTS车型的最大区别：对于速度的渴望。如果说GTS是将动力放在那里供你随取随用，那么Trofeo爆裂的脾气则恨不得一次性让你用掉所有的马力，换句话说：这是一匹烈马，它很冲，它无时无刻不在期待你把油门踩到底。
Trofeo的发动机舱盖比GTS增加了两个散热孔，达到功能与外观上更加嚣张的效果。当天我们来到了冬给措纳湖，目睹着澄碧的天之杰作，途径雄伟壮丽的阿尼玛卿山，经过了一路追风逐日的600余公里。当我躺在床上的那一刻，仿佛只经历了60公里。
GTS与Trofeo这一对“红蓝组合”在路边经常引人驻足观看。它们可能外观上差别不大，但内在却是两种完全不同的性格，弟弟沉稳内敛，哥哥暴烈无疆；我能记住它们每一次加速的声浪，每一次的油门反馈。
阿尼玛卿山，和西藏的冈仁波齐、云南的梅里雪山和玉树的尕朵觉沃并称为藏传佛教四大神山
致我尊敬的后排乘客
7月10日我们从果洛出发，一路从青海穿行至川西，在莲宝叶则景区感受自然力量的鬼斧神工。感受完前两天性能SUV的大直到奔袭，第三天我迎来了Ghibli。它可能是我们在路上看到最多的玛莎拉蒂车型，但因这次厂家提供了430马力的SQ4版本，不禁让人对接下来的山路充满想象。
与Levante不同，Ghibli要换一种开法，因为更低的重心，更小的动力（虽然也不小了），它对驾驶者技术的考验更高。在标准模式下，Ghibli甚至有些慵懒，我理解这是厂家为舒适性取向预留的一个模式；而当你换到手动模式时，Ghibli彻底苏醒了。
转向之灵活让人难以想象这是一辆长度超过4.9米的车， 虽然Ghibli的方向盘助力类型改为了电动助力，但当你超车并线的时候，它的精准度并不亚于之前的机械助力。而更让人惊喜的是连续变向时底盘的表现，可以说在过了几个弯后，Ghibli便与我建立了操控上的精神连接：每个弯需要多少方向盘转动角度，甚至车身会有多少倾斜，我都在弯前就能心里有数。
超强的可预见性当然是让车让弯道中越开越快，这可苦了坐在后排的朋友，他告诉我他很享受Ghibli视觉、触觉和听觉全方位营造的舒适兼具运动的氛围，但下次希望我不要带上他。
动听甚至有些暴躁的声浪伴随我们一路，而支撑坚定的底盘与灵动的转向更是让我明白：豪华品牌造运动车与运动品牌造豪华车在本质上的区别。
扎尕尔措，海拔4600米，面积约0.6平方公里，是阿坝县境内四个著名湖泊中海拔最高的湖泊
给总裁当了6小时司机
7月11日是我单日开车最多的一天，这一天我们从阿坝出发，笼罩在蒙蒙细雨和群山幽谷蕴酿的纯净气息中，途经有着浓郁藏风民情的马尔康，一路驶抵道孚。足足开了6小时，但我并不言累，因为后排老板开心最重要——我今天驾驶总裁车型。
在豪华D级车里，大家都在强调气势，这就导致车身巨大甚至有些臃肿，买辆车自己开被说成司机，是很多人的烦恼。在总裁上，我甘愿当这个司机，不过我也相信，因为它独特的外观设计，买来自己开被认成司机的概率比BBA小得多。
说到总裁的设计，我想起第一个词就是优雅，虽然车身长度达到了5.2米，宽度超过1.9米，但车头不高耸，车身也没有刻意加长的痕迹——这就是原生长度的设计。而内饰选装的碳纤维组件则将车的气质彻底与油腻绝缘，这是玛莎拉蒂对D级车的理解，让“司机”这项工作不再无聊。
总裁的普通模式大概隐藏了自己60%的运动基因，动力温柔，换挡平顺，行驶舒适，悬架温柔地处理每一个颠簸，尽自己所能为后排老板创造最佳的工作环境。不过在行驶了10公里后，我就将运动模式切换到了Sport，伴随着运动悬架的激活，总裁内心的另一个自己被召唤出来。我想用“西装暴徒”来形容它都有些以偏概全。
阿坝州公路上的牛，售价1.5万一头，开车请小心
每一次手动升挡对伴随着两种声浪的交替，毫不夸张说：在5000转/分钟换挡时，就像在车尾点燃了一根炮仗，这是总裁独有的换挡性格。
而巨大的车身显然需要和驾驶者更多的磨合，我的时间是1小时。1小时后，在摸清了总裁的动态特性后，你甚至可以像开Ghibli一样驾驶它，区别是每次过弯需要更提前制动，以及更加柔和的出弯加油。当车身在方向盘中感觉越来越小，你便得到与玛莎拉蒂沟通的奥秘，巨大的车身不过是华丽的装饰。
给总裁当司机是一门技术活，我们平时以舒适为主，但必要时也能争分夺秒，亦或是老板工作疲乏，用声浪让他精神下也是一项加分技能。总裁开起来既不是降低的Levante，也不是加长的Ghibli，没有如同数据变化一样直观的线性改变，它更多的是做它自己。在平台化大行其道的今天，太过珍贵。
川西高原上的油菜花，延绵的峰峦、无尽的草甸、迷人的藏寨于缥缈的雨雾中构成一幅绝妙人文风情图
7天时间，我们跨越3000公里的拉力路途，经历了无数美景，原谅我描述风景时贫乏的词汇，图像是比我更好的诠释者。
所以玛莎拉蒂的车型有让人难忘的地方吗？有，我记得每辆车的声浪，我还记得它们过每个弯的感觉。它们性格各异，与路上的风景共同诠释了壮游的意义。
撰文 I 刘一手 图片 I刘一手 玛莎拉蒂
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