逃逸飛行器是什麼？它是如何救助航天員的？軍事頭條網

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載人航天器運載火箭（簡稱載人火箭）與普通火箭在外形上最顯著的一個區別，就是載人火箭的頂端安裝著一個尖尖的逃逸塔。當火箭發生危及性命的緊急情況時，這個逃逸塔能夠與其他火箭部件組成逃逸飛行器，帶航天員迅速逃離危險區。本篇，讓我們來探秘火箭上這個不怎麼起眼的“救生隊員”吧！

逃逸飛行器

為了保證航天員的安全，火箭上設計了多種救生模式，利用逃逸飛行器進行救生就是其中的一種。以我國發射載人飛船的火箭——長征2號F載人飛船運載火箭（簡稱長征2F載人火箭）為例，這種救生模式能夠在火箭起飛前90秒至起飛後120秒的時間內，也就是火箭的飛行高度在0到39千米左右時使用。

長征二F載人火箭結構示意圖

為什麼會有這樣的限制呢？這是因為逃逸飛行器救生需要在火箭相關係統、部件全部就位且工作正常的情況下進行，而長征2F載人火箭的逃逸飛行器在火箭發射前30分鐘才具備啟動條件。因此長征2F載人火箭起飛前90秒才可以開始使用逃逸飛行器救生。而起飛後120秒是長征2F載人火箭逃逸塔分離的時候，之後逃逸塔離開火箭，航天員無法再使用逃逸飛行器救生。

使用逃逸飛行器救生的過程大致是這樣的：在火箭發射前90秒到起飛後120秒這個時間段內，火箭若是發生各種危及航天員生命安全的故障，逃逸塔會帶著載人飛船迅速飛離火箭航向，到達安全的上空。隨後，飛船返回艙會從逃逸塔中分離出來，帶著航天員安全著陸到地面上。

逃逸飛行器救生過程示意圖

更有意思的是，逃逸飛行器只有在火箭發生故障需要啟動救生時，其內部機構才會鎖緊，穩固地“抓住”載人飛船，實現逃逸救生。那麼，逃逸飛行器內部是什麼樣的呢？

還是以長征2F載人火箭為例，它的逃逸飛行器主要由逃逸塔、上部整流罩和整流罩上的高空逃逸動力系統、上下支撐機構、柵格翼和滅火裝置等組成。逃逸飛行器內部包裹著神舟飛船，從上到下依次為飛船軌道艙、返回艙和推進艙。

逃逸飛行器結構示意圖

讓我們重點關注下能夠在危急情況下鎖緊飛船上、下支撐機構。簡單來說，火箭正常飛行時，上、下支撐機構提供飛船與整流罩之間的彈性支撐，執行逃逸命令時，它們會同時鎖緊，固定飛船。

這是因為，上、下支撐機構各有3件，互成120°排列。其中，上支撐機構安裝在整流罩的前錐段。正常飛行時，鎖緊接頭受到彈簧作用，始終與飛船保持接觸，但內部有15毫米的間隙能夠移動，因此可以實現對飛船的彈性支撐。

上支撐機構

下支撐機構安裝在整流罩的後錐段。正常飛行時，下支撐機構受碟簧推杆作用，使曲梁前後的兩個接頭緊靠在載人飛船上，再加上接頭內也留有活動間隙，因此也實現對飛船的彈性支撐。

下支撐機構

一旦開始執行逃逸任務，上、下支撐機構的各鎖緊接頭鎖緊，其間能夠運動的間隙就被消除了，對飛船的彈性支撐就轉變為了剛性支撐，從而穩固飛船位置。

看了以上的知識，大家也許會產生這樣的疑問，逃逸飛行器是否在實際任務中得到過應用呢，是否真正使航天員得到救助了呢？別說，還真有這麼一回。

1983年9月26日，蘇聯聯盟型（SL-4）火箭即將發射聯盟T10A飛船，一切準備工作都有條不紊地進行著。發射前2小時，執行此次任務的航天員弗·季托夫和格·斯特列卡洛夫進入了飛船的返回艙。就在火箭即將發射的最後幾秒，故障傳感器突然發出警報：火箭底部著火了！地面人員得到消息後迅速發出指令，斷開整流罩與火箭、飛船返回艙與服務艙之間的連接。1秒後，逃逸飛行器將飛船帶離火箭，很快就飛上幾千米的高空，到達了安全的區域。幾秒後，發射臺上的火箭發生了爆炸。就在爆炸後不到兩分鐘，飛船返回艙安全著陸，兩名航天員安然無恙。這是一次非常成功的逃逸救生過程。