普速鐵路的王者-25T型客車

麒麟羽

25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，“T”是“提速型”的漢語拼音首字母（漢語拼音：TiSu）。25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足以160km/h速度可持續運行達20小時的不停站運行需要，一次庫檢作業滿足5000公里無須檢修的要求。主要部件滿足200萬公里內無需修換的要求，25T型客車最高運營時速為160公里/小時，平直道緊急制動距離（初速度160km/h時）不大於1400米，最大編組數19輛，車底兩側設裙板以減少運行時的空氣阻力，車體板樑柱間處採取減振隔音密封措施，整列車構成PLC控制的監控系統，設有集中控制的信息系統。列車採用了機車供電技術，實現了機車向客車供電，編組取消了發電車。普通型25T一般使用午夜藍與白色搭配的塗裝。

據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日後竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。除雙層客車、國際聯運客車、行包快運車、內燃動車組可不採用該新塗裝，其餘進入國鐵線路運營的客車均須執行新塗裝。目前25T型客車標準塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，車窗上側與車窗下側的黃色條帶寬度均相等且連續，與25B型和青藏25T型類似，部分車體的窗框亦照BSP制青藏25T型的樣式刷成綠色。

普通型的25T型客車分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權BSP原廠製造版本，由2002年起製造，總產量為338輛。25T型客車以龐巴迪為比利時鐵路生產的I11型200km/h級別高速客車為原型，只有軟座車，軟臥車和餐車三種，採用由法國ANF公司提供、穩定程度較高、採用U形構架無搖枕結構的AM96型轉向架（自2007年起大部分BSP原廠製造車的轉向架換成SW-220K）。使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。供電模式為AC380V，使用兼容AC380V模式的部分東風11G型內燃機車供電，或者和25K型客車一樣，可以用KD25K（25K型空調發電車）供電。現今BSP25T仍在服役，主要線路有：北京-大連 Z79/80/81/82 、北京-秦皇島 Y509/510、T5697/5698（暑期臨客，）、北京-南通Z139/140、北京-哈爾濱（西）Z15/16、Z203/204、南京-鹽城T7772/7773、T7782/7783、T7776/7777等

另一類25T為完全國產化版本，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照BSP提供的圖紙製造，2004年起生產。設有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車、行包專用車等，也有供特別用途的試驗車、公務車、特種車，廣九直通車版25T型還設有軟座行李合造車（但車體標記為RZ25T而非RZXL25T）。採用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基礎上的改進型)、PW-200型、CL-242K型轉向架，裝有抗蛇行減振器，採用雙管制供風系統、104型電空制動機。使用半永久密接式車鉤，改用密閉式塞拉門和折棚風擋並有真空集便器。供電模式少數為AC380V集中供電，大多為DC600V集中供電、分散變流的方式，安裝逆變器，方便機車供電。2016年4月起出廠的25T型餐車佈局改為一半座車、一半吧檯的佈局，類似於統型CRH380系列的二等座車/餐車（ZEC），不能在內廚進行烹飪，而是利用微波爐加熱為旅客提供餐食，加熱的盒飯會在沿途各大站進行補給（儘管實際運用中很少中途補給），但這種車體仍然標記為CA25T。這種不設餐座的CA25T在包頭至贛州的Z298/295、Z296/297次列車上首次運用。

廣九版國產25T

廣九版25T型客車

2012年6月13日，廣深鐵路股份有限公司向南車四方購買50輛25T型軟座客車，用於廣九直通車的運營。這50輛25T型軟座客車在車外設有電子顯示屏，車內設施更加人性化：座椅全部可旋轉並配有摺疊餐桌與插座，窗簾由滑動式改為固定下拉式，廁所則由原先的直排式改為集便式。而餐車的廚房採用了開放式設計，使用了透明玻璃間隔，使得餐車的作業都在旅客的“監督”之下 。另外，這款客車採用廣州中車製造的冷氣機組。這批25T列車於2012年9月開始在廣深鐵路進行測試，並於12月正式投入廣九直通車的運營。在每日營運時，其中2列25T型客車會在港鐵何東樓車廠北廠過夜，翌日再拖往紅磡站作頭班往廣州直通車。

BSP版和國產版區別

1、銘牌和標示

BSP的廠牌（銘牌）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的為原裝），上下車踏級處的廠牌（原廠車會標示“四方-龐巴迪-鮑爾”），車底樑上的“Bombardier”標誌（原廠車）

2、車頂

國產車空調機外露，車頂平滑無稜。而原廠車空調包覆在整流罩中，不外露，車頂有加強筋。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型系列客車類似，較方正。而原廠車車窗較寬扁，並呈現淺綠色。而南車四方制車窗有銀色框架之外其餘與國產車相同，部分普通25T車體刷綠後窗框也刷成銀色。

4、車廂門和風擋

BSP版25T與國產25T混編回送至北京站

國產車全部使用電氣塞拉門和折棚風擋。原廠車大多數使用手動門和橡膠風擋，少部分改使用塞拉門和折棚風擋。

5、方向牌位置

國產車的方向牌大多是在車廂兩側中部兩個窗戶之間（南車四方制列車採用電子方向牌並在車廂兩側中部一個窗戶之上），而原廠車是在一個窗戶之下。

6、車內燈光

國產車（南車四方制列車除外）的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車及南車四方制列車的燈光偏黃、色調較暖。

25T型客車（普通型）運用歷史

2002年年底：第一批量產的BSP原廠車配屬上海鐵路局，運行於梅隴至杭州之間。

2003年6月：上海鐵路局南京車輛段（上局浦段）開始配屬原廠25T軟座車，行走滬寧城際。北京鐵路局也開始配屬原廠25T軟座車，行走北京-秦皇島。

2003年10月：鐵道部在國慶前（9月29日）開始開行多趟夕發朝至的京滬臨時旅客列車，全部採用當時最高檔的原廠25T軟臥車。10月15日，其中一對臨客L1/2次改為固定列車車次T135/136次。

2004年4月18日：中國鐵路實施第五次大面積提速，開行多趟使用原廠版和國產版25T型客車的直達特快列車。

2014年12月10日：中國鐵路調整運行圖，使用25T型車底且按最高速度160km/h排點的特快列車升級為直達特快列車。

青藏高原型

BSP生產的25T型青藏客車

國產青藏25T型客車

25T型青藏客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，分別由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）、南車四方機車車輛股份有限公司和南車南京浦鎮車輛有限公司製造。青藏客車的車種包括硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車、餐車、空調發電車、公務車等，設有集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，均採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝（但仍不同於傳統意義上的綠皮車）。25T型青藏客車由2001年開始研製，歷時5年，參與研製的技術人員多達500餘人，部件外包廠家近200家，整體造價比普通客車高25%～30%。

和普通25T型客車的情況相同，由BSP和南車四方機車車輛兩家廠商製造的25T型青藏客車結構和設備基本相同，但部分細節上仍然有所差異。例如，南車四方生產的青藏客車空調機外露，車頂平滑無稜，車窗形狀較方正，使用SW-220K型轉向架（發電車除外）；而BSP產品的車頂空調包覆在整流罩中，不外露，車頂有稜線，車窗較寬扁並呈現淺綠色，使用AM96型轉向架。而車內設計方面，南車四方的產品採用白色燈光作為主要照明光源，而BSP的青藏客車則採用暖色調照明。現今進藏車底多為國產和BSP25T混編編組，並實現多車次套跑。

為了營造具有西藏風情的乘車環境，25T型青藏客車的內裝設計也具有西藏的文化特色。車上除了有藏族特色的圖案、飾品，並以淺藍、淺灰、白、藏紅、藏黃這五種最具西藏色彩的顏色構成了車廂內的主色調。而車廂內所有信息顯示屏、標示，均同時採用漢文、藏文、英文三種文字。