一面是消費升級，一面是激烈的市場競爭。現在，只要40萬，你就可以買到一款動力剛剛夠用的中型豪華SUV；而如果你想要它擁有澎湃的動力並且更加體面，40萬也夠了。
一汽紅旗 紅旗HS7
報價：
34.98萬起
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奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
降15.38萬
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路虎攬勝極光
全新攬勝極光的外形風格依舊保持不變，在細節刻畫上採用了更加簡潔有效的設計元素。比如全系標配的圓角矩形LED遠近光大燈和日間行車燈，以及前臉兩腮位置的大尺寸三段式進氣口，讓人第一眼就能觀察到新車與老款的區別。
新款車燈的造型與前臉中網以及寬大的翼子板隆起造型銜接的十分自然，質感上佳的LED燈帶勾勒出非常清晰銳利的日行燈造型，相比燈廠都有過之而無不及，這顆LED日行燈不僅是前臉設計的點睛之筆，也引出了整臺車濃厚的工業設計味道。
在首發運動定製版上，採用的是20寸的五輻輪圈，搭配倍耐力Scorpion Zero四季胎，視覺效果非常不錯。
車身多處R-DYNAMIC標識與黑色懸浮式車頂、一體式排氣邊框以及魚鰓式的前保險槓進氣口設計綁定，突出這款外觀套件的特殊身份。這款套件不僅應用於新極光，之前也應用在星脈上。
尾燈應用貫穿全車的圓角矩形造型，與前大燈呼應，通過統一的視覺元素表達強烈的設計感。這就讓新極光在老款被譽為概念車造型直接量產的基礎上，再往前進一步，與諸多現在的競品在外觀設計上拉開差距。單說外觀方面的話，稱其為同級最有設計感，最有質感也不為過。
進入車內，完全數字化的駕駛艙讓整臺車的科技感再上一階。新車內飾減少了物理按鍵，只留下三個控制空調和音量的旋鈕，其餘的操作全部留給了車內的四塊屏幕。
第一塊屏是新車的液晶儀表盤，採用12.3英寸的全液晶屏，顯示精度很高，尺寸也很大。與之對應的是方向盤兩側的按鍵，也設計的相當有質感。
第二塊屏是中控液晶屏，這塊液晶屏比較剋制的沒有用盡中空面板的全部空間，周圍留有一定的餘地，還復古的加上了一圈鍍鉻裝飾，讓看慣了超大尺寸，超窄邊框的中控屏的人突然有些不習慣。也許是路虎的設計師想要標新立異，這塊屏的邊緣竟然有一定的弧度，用現在流行的話來說，這叫做2.5D屏，看起來像是快要溢出杯口的水一樣，質感很棒。
但隨之而來的有2個問題。第一個問題就是比較容易折射光線，導致看不清屏幕上的內容，因此這塊屏還擁有電動翻折角度的功能。一共可以設置成7個不同的傾斜角度，來比較好的躲避光線反射。設置屏幕角度的菜單隻需要在默認頁面點擊1次即可彈出，設置起來還是比較方便的。
第二個問題就是指紋收集器，這一點在所難免，下圖的屏幕上就隱約留下了一些指紋。最好的方法可能就是後期再貼個膜，或者準備一塊布了。
我們這次拍攝的R-DYNAMIC首發運動定製版，是沒有透視引擎蓋以及360度全景影像的。為方便大家瞭解這兩款配置的功能最終呈現的效果，以上圖片拍攝自頂配的R-DYNAMIC豪華定製版的試駕車。
第三塊屏是中控屏下方的車輛設置功能屏，提供溫度、座椅、多媒體、車輛和設置四個板塊，空調溫度、座椅加熱通過面板的虛擬按鍵和旋鈕來調節，車輛菜單下可以調整路虎全地形反饋適應系統的工作模式，分為：節能、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地和自動共6種模式。最後的設置菜單是設置屏幕開始頁面和溫控頁面的。
第四塊屏幕是路虎的內後視鏡，這塊內後視鏡內部集成了一個“流媒體後視鏡”，不打開的情況下是反光鏡，打開之後的畫面是車後的大角度後攝像頭的畫面。下方的動圖演示一目瞭然。
新極光的內飾，除了四塊屏之外，儲物空間方面也是別出心裁。中控下方採用雙層懸浮式設計，下一層有一個比較大的儲物空間，存放一些平時不會經常拿取的物品。上一層的後方有一個放手機的小平臺，但是與杯架產生了衝突，放了手機就不能放水杯。也許設計師的目的是希望在放水瓶的時候，放置手機的盒子應該拿到中控下方的下一層儲物格中，但這多少有些麻煩，如果設計成前後推拉式的捲簾門樣式就好了。
新款極光軸距增加21mm，高度增加了14mm。以下為身高178mm的人測試的乘坐空間，僅供參考。首先是前排頭部空間，因車頂為無法打開的玻璃天幕，增加了不少頭部空間，因此實際測試結果有一圈多，很不錯。
接著是後排腿部空間，有兩拳。座椅傾斜角度較大，坐墊較長，能夠提供良好的大腿支撐，長途行駛時後排乘坐舒適性比較不錯。新極光的車頂後半部分下傾比較多，但是全景玻璃天幕彌補了這一不足，消除了頭部的壓抑感，並且後排頭部空間仍然有一拳，表現比較好。
2020款路虎攬勝 極光 ( 參數 | 詢價 ) 共有6款車型， 售價區間35.58-50.58萬，全系搭載2.0T發動機+48V輕混系統，發動機最大功率249馬力，電機峰值功率15馬力，匹配9AT變速箱，並搭載路虎全地形反饋適應全時四驅系統。新的48V輕混系統能夠在起步和加速階段介入，減輕發動機負擔，從而降低能耗。
紅旗HS7
紅旗HS系列家用車型遵循同一套家族設計語言，這套風格在HS7這臺中大型車上更是發揮的淋漓盡致，霸氣十足。
許多矩形元素和鍍鉻元素能夠做出更好的效果。1778mm的車高將前臉的直瀑式格柵的尺寸進一步放大，視覺效果出眾。下方黑底銀邊的矩形保險槓讓整個車頭的視覺寬度也進一步增加。前臉的整體效果令人印象深刻。
來到側面，四四方方的身材，給人一種沉穩紮實的感覺，四款配置中，前兩款採用19寸輪轂，後兩款採用20寸。照片中20寸輪轂很大，擠佔了輪胎的空間，因此路感會更清晰。個人感覺19寸輪轂的舒適型更好。
車側的鍍鉻裝飾沒有前臉那麼多，在前輪上方的肩章、窗框、行李架和裙邊有一些裝飾性的點綴。整體來看比較乾淨簡約。
車尾“紅旗”兩個中文字作為車標，讓人肅然起敬，這是其他品牌所不具有的特點，對有一定閱歷的人來說，這兩個字還是有很大的吸引力的。
兩側碩大的尾燈通過中間粗壯的鍍鉻飾條連接成一體，D柱塗成黑色，與後擋風玻璃融為一體。下方兩個梯形大排氣以及車尾的50TD字樣，時刻提醒著其他人這是一輛大排量的車。
相比HS5來說，HS7的外觀能夠更好的展現勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒的設計理念，在自主品牌中大型SUV中，HS7的外觀鶴立雞群。
拉開車門，上下平底的方向盤質感很棒，12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏分辨率和色彩也很不錯，但沒有采用與HS5上一樣的雙連屏設計。
為了配合內飾整體的豪華氛圍，HS7放棄了過於追求科技感的雙連屏，而是採用更傳統的搭配木紋飾板的中控屏，空調出風口和物理按鍵的佈局也比較復古。
檔把的造型採用流行的飛機推杆樣式，在檔把的周圍，所有的按鍵和儲物格都用鍍鉻做了鑲邊裝飾，還提供無線充電模塊。
內飾材質方面值得關注的點很多，內飾主色調為黑色，採用網格縫線皮質進行大面積的包覆，搭配木紋飾板營造內飾的豪華感。
座椅和車門上身體能接觸到的位置，都有網格縫線皮質包覆，光滑的觸感特別好，摩擦力小，即使有點出汗，也不會產生粘粘的感覺。
後排空間非常寬敞，靠背角度可以通過手動調節，後排的坐墊厚度比前排厚，填充物也更軟。地板的中央隆起比較小，大概是一個IphoneXR的寬度。我們實拍的這款頂配車型，還帶有後排娛樂系統。
紅旗HS7的空間表現方面，178cm的試乘者前排和後排頭部空間都有一拳，後排腿部空間兩拳，日常使用完全足夠，貫穿前後的全景天窗還能增加後排空間的通透感。
紅旗HS7推出的4款車型中，後3款帶有“智聯”名稱，代表的是帶有車聯網和安全輔助駕駛系統配置的車型，這些配置性價比和可用性都比較高。同時次低配的旗享版，比最低配增加20000元，配備了無鑰匙進入、前排座椅通風、氛圍燈、後排隱私玻璃等實用配置。我認為次低配的旗享版是4款車型中性價比最高的一款。
再往上是次頂配的旗暢版，增加46000元，配備了空氣懸掛、20寸輪轂、全景影像、主動剎車、自適應巡航、Nappa材質、內置行車記錄儀等令人心動的配置，在旗享版的基礎上把配置堆的很高。追求高配置的朋友可以看這款車型。最低配和最高配車型不推薦。
如果我問你，紅旗SUV賣45萬貴不貴？你肯定說貴。但如果我問你，3.0T+8AT、四驅、可調空氣懸掛、前/後排座椅加熱通風、後排娛樂系統、全車Alcantara/Nappa、BOSE音響、三區空調、可選配七座，賣45萬貴不貴？可能大多數人就要猶豫一下了。
現在上市的新車，無一例外的全部側重於時尚感、運動化的改造，把前臉的設計元素，儘可能做的更銳利，車身儘可能的做低，甚至腰線儘可能的深凹，都是為了取悅原本就是外貌黨的年輕用戶。畢竟汽車消費的主要用戶都在年輕化。
但紅旗HS7就是一款定位沒那麼年輕，需要照顧中年大叔老派審美的車型，豐厚的配置更是難尋對手。雖然歲月磨掉了他們的鋒芒，留下了剋制與理性，也許只有老派豪華感十足的紅旗HS7，才是他們真的會喜歡的那款車。
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