成朝利

轮胎的扁平比是影响汽车行驶舒适性的重要因素之一，那么什么是轮胎的扁平比呢？

扁平比：指的是轮胎横断面高度，占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。比如一条轮胎上标记的尺寸是225/55R18，这个规格的解读就是：轮胎断面宽度为225mm，扁平比为55，轮辋的尺寸为18英寸。不同的车型，厂家会根据它们不同的设计需求、制造成本以及车身自重等，与之搭配相应规格的轮胎型号。

轮胎的扁平比越小，它的横断面的高度和宽度之间的百分比就越大，简单地说就是轮胎的高度就越低。这类轮胎的特点是它与地面的摩擦面积较大，轮胎所受的的压力较小，因此轮胎的磨损和滚动阻力也比较小，可以提供更好的侧向稳定性和操控性。因此扁平比较低的轮胎会经常被用于一些中高端车型、性能车或者运动车型上，它不仅可以降低整车的重心，提高行驶稳定性，而且如果配上大尺寸的轮毂，那这车的外观就会显得格外漂亮和霸气。

但低扁平比的轮胎也有自己的缺点，比如：舒适性相对较差。

在衡量轮胎性能好坏时有两个非常重要性能，即抓地力和舒适性，它们分别指的是轮胎的侧向作用力和纵向作用力。轮胎能承受的侧向作用力越大，那么它的抓地力就越好，而能够耐受的纵向作用力越大，那么它的舒适性就越好。侧向作用力靠的主要是胎宽，而纵向作用力主要靠的就是轮胎的高度，也就是我们文中提到的扁平比。

因此扁平比低的轮胎，虽然它与地面的接触面积大，能够承受的侧向作用力大，抓地力也比较强，但这却要牺牲一定的舒适性，这就好比低扁平的轮胎是双布鞋，高扁平的轮胎是运动鞋，自然布鞋的舒适性要比运动鞋差一些，而且低扁平比的轮胎，由于还存在由于胎薄，遇坑洼容易爆胎的问题，也更容易发生鼓包现象。

说完低扁平比的轮胎，那么高扁平比的轮胎的性能基本是和低扁平比轮胎时相反的，而我们在划分这两者之间的界限时，一般都是把45这个数字作为分界线，低于45的就划为低扁平比轮胎范畴，反之既然。

最后有人可能要说既然低扁平比的轮胎舒适性较低，那为什么在中高档车型上却反而比较喜欢用低扁平比的轮胎呢？

文章开头已经说了，轮胎的扁平比是影响汽车舒适性的重要因素之一，既然是之一，那么就意味着还有别的因素会影响汽车的舒适性，而中高档车型也完全可以在悬挂、底盘、车内座椅等方面去进行优化，以此来弥补低扁平比轮胎所带来的舒适性问题。所以中高档车之所以贵，那别人的确是有贵的理由。

壹车热评

要想知道轮胎扁平比对汽车舒适性有没有影响，就得弄明白扁平比的含义。那么什么是轮胎扁平比呢？

扁平比是反应轮胎的一项参数，具体指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。 如丰田陆巡轮胎规格为285/60 R18的轮胎，表示其横断面的最大宽度是285毫米，扁平比为60%，内径为18英寸。 扁平比为60%，即轮胎横断面高度为285*60%=171毫米。

由此可见，扁平比越大，轮胎胎壁就越厚，胎内储存空气就越多，缓冲能力就越强，相对来说舒适性就月越高；反之，扁平比越小，胎壁越薄，对于路面颠簸过滤不及大扁平比轮胎，舒适性自然略差。

很多专业越野车都会配备大扁平比轮胎，比如普拉多、陆巡、JEEP等等，而一些追求运动操控体验的轿车则会配备小扁平比轮胎，这就是以牺牲舒适性来换取操控性的例子。所以，在选车时，要想舒适性更高，就选择扁平比更大的车型。

猫眼看車

汽车轮胎扁平比对舒适性的影响比较大，原因在于滤震能力的差异。

扁平比指轮胎横断面高度以及宽度的比例，以215 55 R17为例，扁平比指断面高度为（215×55%=118.25mm），这一数值可以理解为轮胎侧壁的立体厚度；但在轮胎安装好并且落地后，真正的厚度是无法达到标准数值的，因为在整车重量的压力下轮胎会被压扁一些，实际厚度能减少1~2cm。

而负责支撑轮胎形状的并不是胎体橡胶，而是轮胎内填充的高压气体；这些压缩空气在重量的作用下会被一定程度压缩，如果加大车身整备质量还可以继续被压缩。那么在车辆行驶中车身重量不变，但路面的起伏会与车身重量产生对抗，为了不让车身在轻微起伏的路面上来回摇摆，螺旋弹簧和减震器出现了。

螺旋弹簧负责支撑车身并通过弹簧压缩行程以缓解车轮的起伏，减震器负责限制螺旋弹簧的行程范围；然而弹簧钢的刚度总是很高，幅度较大的颠簸能被弹簧吸收，而较小幅度的细碎颠簸依靠弹簧是无法滤除的，那么想要滤除这些震动只能依靠轮胎。

橡胶材质的强度愿与阿努低于钢材，压缩空气需要力量也要小很多，所以细碎的颠簸可以通过压缩轮胎滤除；而轮胎扁平比（断面高度）越大可以被压缩的行程也就更大一些，所以大扁平比的轮胎驾驶体验会感觉软绵绵，行驶在路况较差的路面能带来更理想的舒适和静音效果。

而扁平比小则轮胎可以压缩的行程也会小一些，比如215 45 R17，断面高度只有96.75mm，实际装车后能被压缩的距离只是7~8cm；但是轮胎完全被压缩则会磕碰轮毂，以铝合金材质为主的轮毂不断碰撞很容易失圆，为保护轮毂该轮胎则会特殊调整胎压，较高的胎压导致可压缩的行程更短，且高压难以压缩会让轮胎变硬，细碎的震动难以滤除则会造成舒适体验下降同时噪音变大。

扁平胎一般只有轿跑车等运动车型使用，这些车为了让路面的任何一点变化都能准确的传递至方向盘所以刻意选择扁平胎，而且大轮毂配合扁平胎也确实好看；不过这种设计并不适合家用代步车，家用车最应该有的优点应为舒适，所以改装轮胎轮毂建议扁平比在50%左右，不宜过低。

天和Auto

轮胎扁平比对汽车的舒适性影响非常的大。

我们日常中，经常会看到有些运动车型轮毂比较大，看起来非常的豪华运动，而且这些轮毂配备的轮胎可以说都是相当的扁的，有些极端的轮胎甚至让我感觉就像是没有充气的实心轮胎了，相当相当的扁，那么这些轮胎还有舒适性吗？毋庸置疑，是完全没有舒适性可言的。

运动和舒适可以兼顾？

所有事物都有两面性，并不是十分完美的，我们安装的轮胎无非就是三个诉求，有的要求耐磨，有的要求舒适，有的要求运动，但是无一例外，没有任何一个品牌可以做到三者都比较均衡的。

运动车型想要追求操控和刹车，就必须采用较宽的轮胎，而轮胎胎面越宽，轮胎就越扁，轮胎胎面宽度和轮胎高度成反比。

扁平比可以换算成轮胎高度

扁平比可以换算成轮胎高度，数值越小，轮胎越扁，整个轮胎包含胎面和胎侧，车辆整体舒适度是由减震和悬挂控制的，我觉得轮胎其实也是一个“减震”，对于车身悬挂进行二次过滤，而胎侧就属于二次过滤中的“减震”，这个很好理解的，轮胎越扁，缓冲的行程越小，整体感觉更加的硬，所以大部分的扁平轮胎很大的特点就是胎侧非常的硬，毕竟要承受整个车身的重量，做工感觉都接近于防爆胎了，我对比过扁平比特别低的轮胎以及防爆胎，胎侧硬的都摁不动。

轮胎并不是越扁越好

轮胎越扁，胎面越宽，尺寸越大，价格越高，扁平比低的轮胎价格普遍都十分的贵，不管大小品牌都是这样的；最最重要的一点就是，扁平比低的轮胎真的好容易鼓包和爆胎的，以奔驰E级为例，众多消费者反映只是过一个窖井盖就爆胎了。

总结

大部分消费者买车都是追求家用，不需要为了好看而丧失舒适，增加使用成本不说，还大大增加了经济负担，完全没有必要，虽然我也喜欢大尺寸轮胎轮毂，装完之后车子的整个气质都不一样了，但是考虑到我的钱包，我放弃了。土豪发烧友请无视我。

陈先森说车

　高扁平比的轮胎因为胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性比较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱;反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。 　

　车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果想要更换不同尺寸规格的轮胎，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。

你家楼上的王蜀黍

什么是扁平比（率）我就不再普及了，大家从其他答案中都可以了解到。必须肯定的是，扁平比对舒适性影响极大。

不妨将轮胎比作你的球鞋的鞋底，扁平比越低，则鞋底越薄，走路肯定不舒服，但鞋底不会变形，脚板也会清晰感受到路面的痕迹——这就是路感的一部分。

而扁平比高，则鞋底厚，走路相对舒服，但做激烈运动时容易崴脚。

低扁平比轮胎通常搭配更大尺寸的轮圈，视觉效果更饱满，但会牺牲舒适性。那高扁平比的轮胎能搭配大尺寸轮圈吗？想想你车的轮拱吧，轮胎和轮圈直径过大，容易剐蹭轮拱，而且会导致实际速度与表显速度不符哦！

（文西）

青主评车

诺，/后面的数字就是扁平比

是轮胎断面高度除以断面宽度的百分比

可能这句话不是很好理解，

那这样

这个数值越高，侧面看轮胎，轮胎就越厚

反之数值越低，侧面看轮胎，轮胎就越薄

一般情况下，跑车性能车大多是用扁平比低的轮胎，摩擦系数高抓地力好，高性能胎噪音大，容易鼓包，

而suv，商务车，普通车型大都使用的是扁平比高的轮胎，减震效果好，舒适性高，噪音小。

木子李的狸

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比，大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反而非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆操控性强。

车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果想要更换不同尺寸的轮胎，必须在专业人士的指导下进行，不能随意而为，因为涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害，另外，低扁平比轮胎会显得更交规一些，在使用过程中要更加注意保护和爱护。

骑士之家

越薄舒适度越差但操控性越好 然后就是相反了

關鍵字: 轮胎 汽车 横断面