第一次向生活低頭，是徘徊於好幾個本田老傢伙門前良久後扭頭朝著年輕許多的馬自達3走去，一直堅信的“不本田無以明志”的信條不知道被拋到哪裡去了。這種事情從小到大都在發生，每當身邊有人信誓旦旦想要做某件事，但結局未果，甚至沒有努力就不了了之的時候，我們習慣打心底鄙夷，如今看來我要自嘲一番。不過說回來，在中國玩老車需要的勇氣可不是嘴上說說那麼簡單，文不文化先不說，政府給的汙染大黑鍋你要背，大城市哪哪兒都不讓去的屈辱你得受，讓人心力交瘁的找配件修車工作你得做，一年好幾審的事實你得面對，這幾點就能把你的什麼愛啊信仰啊打得稀里嘩啦的。
可™一想，我的青蔥歲月就這麼幾年，我不吸毒、不賭博、更不嫖娼，唯一心頭愛的汽車現在還不能去放手愛，那別活著了唄？成家之前的無憂無慮和年老之後的氣定神閒是我認為人生當中最適宜全心思玩車的時光，對不起，三五十年我等不了，抓住年少的尾巴這回我要任性一次。於是我耐心瓦解上一臺精心所為的成果，來換取了這臺R52 Cooper S，這回算是在殘酷的生活面前昂首挺胸了一把。
圖：軟頂敞篷看上去確實有一些情調，但終究沒有硬頂那樣精神，另外軟頂似乎也徹底打消了加個尾翼之類的想法。
圖：說真心的，非開蓬狀態的軟頂MINI不是很好看。
圖：軟頂敞篷MINI的行李箱蓋是向下開啟的，外露的一對鍍鉻鉸鏈成為軟頂MINI獨有的零件。
圖：開蓬後的R52又是另外一種風情，十分引人入勝。
圖：前擋玻璃上方高聳的天線，後座兩側鍍鉻的拱形防滾支點，加上摺疊於腦袋後的頂棚布，這些元素組成了敞篷MINI獨有的風情。
喜歡上MINI是因為醉心於其駕駛感——細膩精準，加上如此小的一臺車上卻有著德國車一貫的“德味”——厚重，二者的結合大概就是MINI所宣揚並真切表現出來的精緻和卡丁車駕駛感吧。但是這臺車能夠真正吸引到我的是其稀有的身份，這是BMW接手MINI後生產的初代Cooper S，即機械增壓形式的Cooper S，玩車的人對這類稀罕貨的痴迷程度和佔有慾是十分強烈的，現在有這麼好的機會收入囊中我真找不到拒絕的理由，當時唯一讓我猶豫的是軟頂敞篷——這種車身形式不用說會大大限制其改裝潛力，儘管從另一個角度來說這是一件好事。這臺車當初由一位外國友人帶入國內，因此其產證上印有海關監管的字樣，到我這裡已經好幾手了，值得慶幸的是歷來的幾任車主對他都非常好，內外保養有方，十年十萬公里的里程也不算多，這算是給了我一個不錯的起點。
圖：R52相比後一代的R56除了車身更加短小，在外觀上還是有不少細節區別的，比如頭燈和前槓上轉向燈、霧燈的佈置，比如車頭兩側頭燈的凸出程度等。
圖：看前槓是區分第一代第二代MINI的最直觀方式。R52的前槓上有兩對小燈，上方是駐車燈和轉向燈的集合，下方則是霧燈。中央的HELLA霧燈是我後加上去的。
圖：17寸的雙片式輪圈據說是BBS製造，有待求證。這個款式的輪圈貌似R55 Clubman身上也有出現過。
圖：這裡的S是Supercharger，R56的S則是Special的意思。
圖：相比R56，R52的後排還是小了不少，幾乎無法坐人。
說真的，第一次試駕他的時候我有些失望透頂，除了驚歎於十年前哈曼卡頓就有如此深厚的聲場調教功力之外，我心目中MINI的“神駕控”被這位老傢伙完全顛覆，雖然我清楚這是因為腐爛的避震器塔頂、損壞的轉向軸承、乾涸的方向機油壺以及全車毫無吸震能力的各種橡膠襯套所造成，但那一次試駕還是差點讓我與他失之交臂。跟談戀愛一樣，喜歡會自然表現出食不能寐夜不能寢，此程度雖不可及初戀，但日思夜想已經擾亂到日常生活工作，此時心中亂了陣腳，潛意識裡卻也堅定了選擇。如果你也曾有過付以努力或等待終來到你的心頭好面前卻躊躇不敢前並最終選擇擁有的經歷，你自然會明白這其中微妙而美妙的情感波瀾。
圖：初代的內飾卻有二代的三輻方向盤，內飾似乎有點嫁接的意思。
圖：初代末期諸如Checkmate等好些車型都已經換上了R56的三輻方向盤，確實比雙輻的好看不少。知道MINI的方向重，但不知道初代MINI的方向會這麼重，畢竟機械助力，並且轉向比很高，所以這車開起來有點累...
圖：GPS應該是當年的頂級配置，但怎麼著也沒有下圖中帶油溫油壓水溫顯示的原廠“三聯表”帶勁啊！有機會一定要換上。
圖：現在已經看不到方向盤後有兩隻表的MINI了。
圖：換檔撥片採用單邊加減檔的設計，我還是喜歡左減右加的撥片換檔方式。
圖：左右兩根撥杆上各有紅色和黃色燈罩，紅色為鎖車後防盜系統的提示燈，黃色閃爍則提示玻璃水缺失，很童真的設計，總讓我想起奧特曼...
圖：六速手自一體變速箱用起來真沒覺得有多落後。
圖：中控面板上只有最下方的那塊撥杆面板被保留到R56身上。另外初代MINI身上有不少“隱藏”設計，諸如CD面板上沒有退碟按鈕，退碟需要同時按上一首和下一首兩個按鈕...
圖：前後霧燈的撥杆上有兩個小燈，提示前後霧燈亮起，蠻有意思的。
圖：左邊頭頂左邊兩個按鈕開關敞篷，右邊兩個控制後排的兩個小角窗。
圖：雖然一年到頭沒幾個機會全開敞篷，但這個真正意義上的全景天窗真惹人喜歡。
圖：哈曼卡頓不僅僅是個噱頭，實在驚喜十年前能有如此好的音效，甚至好過R56。
圖：RECARO不知在當年是個什麼配置，雖然顏值不夠高，但舒適性跟包裹性都很不錯。
我始終不信小排量加機械增壓這種組合的邪，螺桿式也好離心式也好，他們本身對引擎功率的放大能力有限，這種有限不就應該建立在大排量的基礎上才更具有可見性和實際意義性嗎？廢氣增壓的方式確實能讓小排量爆發大馬力，但當輸出大到一定數值，同樣是在不夠聰明的自動變速箱的配合下，廢氣增壓相比機械增壓所缺失的“線性輸出”的劣勢就顯露無疑，這一點在我駕駛過好幾臺引擎大動過的R56 Cooper S和這臺R52 Cooper S之後深有體會——合理的最大輸出以及平順的輸出方式方能盡顯MINI的卡丁車特性，因此機械增壓的初代Cooper S彌足珍貴。
從引擎的角度來看MINI，F世代的MINI才算真正入了BMW的門，因為前面兩代的MINI使用的引擎均為“外購”，尤其是這初代的Tritec引擎，無名無分到沒有一個正式的BMW家族編號。新世紀初的BMW哪有對應前驅車的動力單元，不至於也來不及為這位新加入家庭的小車品牌增加設計經費，“請外援”好在BMW留有一手，隸屬於BMW集團的羅孚在1997年跟克萊斯勒在巴西搞了這個叫做Tritec Motors的公司，生產1.4L和1.6L兩種規格的小排量引擎，2000年BMW賣掉羅孚股份的時候留下了該引擎廠的股份，於是Tritec引擎順理成章成為初代MINI的動力單元。針對Cooper S車型，Tritec Motors在1.6自吸引擎的基礎上追加了Eaton M45魯式機械增壓器，形成了170匹/22公斤米（前期機型160匹/21公斤米）輸出的T16b4引擎。
圖：中冷器讓R52的機艙看上去十分飽滿。
圖：嘉實多跟MINI當年有一腿？
圖：定製中冷的機蓋開孔可都是真開孔。
圖：這一塊是不是引起了很多奇瑞力帆車主的共鳴....
這款引擎雖然小眾但卻小有名聲，2003年世界十佳發動機大獎中就有其身影，另外兩位四缸機是Golf MK4 GTi身上的20氣門1.8T EA113和Acura RSX Type-S（美版DC5）身上的K20A2；另外一項殊榮是2003年度1.4-1.8L組別國際年度引擎榮譽的獲得，能躋身一眾名引擎之間獲獎，雖不能名噪一方也算功成名就了。對於這款十年前的引擎我本身也沒希望他能有多出色的表現，性能表現說得過去，日後對開裂的進氣管、積碳的節氣門等各方面稍加修繕相信還有會驚喜，另外悅耳的魯式機械增壓聲是我最中意的收穫了。跟R56世代的渦輪機相比無論是輸出值還是油耗表現上都一定是有差距的，市區駕駛你甚至會誤認為你踩的是一臺1.6L自吸的Prince Engine，最多是需要的時候多了些許的爆發力，還是那句話，這樣的輸出表現跟六速手自一體變速箱配合很默契，整體令我滿意。
圖：漏油滲水也是必須面對的事情。
圖：原廠的橡膠塔頂早已經完全沒用，索性連避震器一起換掉，但這套全副武裝的絞牙避震實屬無心插柳之舉。
圖：這個PIAA的喇叭應該是前任車主換上的，聲音有點可愛...
即使是換上了新的避震器，這臺車行駛時候底盤加上敞篷結構和內飾塑料件的異響交響曲依舊讓人鬧心，但其中的樂趣在於逐個發現問題並解決的過程。後更換的這套武裝到金屬魚眼塔頂的賽用避震器復原並強化了初代MINI應有的駕駛樂趣讓我覺得犧牲了舒適乘坐也是值當。緊湊車身、超短的前後懸、前麥弗遜後多連桿懸掛形式是促成MINI超強操控的主要原因，原廠避震器的設計已經很極端，事無鉅細的路感反饋與其說清晰不如說敏感，這一點在更換了這套絞牙避震後愈發嚴重，這讓這臺車在較差路況道路上的行駛變得受罪，多小的不平都能挑逗一下你的五臟六肺。然而平整的公路便成了這小車撒歡的地方，在新避震器強大支撐力的幫助下，管你是變道還過彎，開到現在不要說推頭，側傾是何物我都不知曉，開MINI過彎有如洗頭用海飛絲，就是自信...
當初可以換取機械增壓Cooper S的獨一無二而忍受軟頂敞篷帶來的所謂的車架剛性缺失，現在幹嘛不能反過來將計就計享受敞篷的魅力？自我發現自從換了這車之後整個人的駕駛習慣都改變了，沒有了以前喧囂的排氣，沒有了咄咄逼人的洩壓閥，沒有了三隻踏板與手動換檔桿之間的默契組合，突然發現悠悠地開著這樣一臺半老的classic car也是一件不錯的事情。儘管萬中無一，但這臺R52的“收藏價值”在大群體的“無知”面前幾乎為0，同樣的價格可以有不少吸引眼球的選擇，也可以有很多省心並實用的選擇，但我又不幹婚慶又不跑黑車，吸引人跟能拉人好像都不太能打動我。在你眼中我的R52可以不唯一，但在我心中我的選擇就是唯一的。
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關鍵字: 馬自達3 原汁原味的德系SUV 設計
