说起阿特兹就不得不说他的爸爸（或者叫爷爷？）——马自达6

现在看来这是一款及其普通的车，但是当时的市场上的中级车，诸如帕萨特、雅阁等都十分老派，车主画像就是那些个体户、领导。

马六则与它们完全不同，这些巨头们还没有注意到这个个性、运动中级车的市场的时候，马六成功的引起了大家的注意。

当时那些有一定经济实力的年轻人纷纷选择这台动感的马六。

马六的外观绝对是超前的，2003年上市的它，在没有大换代的情况下，十年后的2013年依旧可以获得近10万的年销量。当年更贵更稀有的轿跑版和旅行版即使在现在的二手车市场依然一车难求。

马六还有着一个响亮的名号——弯道之王

精准的操控性能，极高的极限，出色的动态响应。让马六在弯道中如鱼得水。全球范围内超高的销量吸引了改装厂的注意，丰富的改装件，让改装玩家也十分青睐这台车。

这一款马自达6一直到2016年才勉为其难的停产，而现款阿特兹2014年就上市了，期间还有睿翼——

一款马六向舒适性妥协然后销量口碑全崩的失败产品。造就了马自达6家族一度三代同堂的奇观。

阿特兹一经面世，所有车迷都为止赞叹，全新的魂动设计，在魂动红这样的专属配色的映衬下，显得流光溢彩，真是好看极了。

不仅外观出彩，创驰蓝天的发动机，在排量和睿翼相同的基础上，足足多出了23马力（2.5L）。同时还能实现较低的油耗。

另外，不得不提的是，阿特兹秉承了马自达一贯优良的操控基因，zoomzoom高亢的引擎声。让大家惊呼，马六又回来了！

2014年4月上市之前，以进口形式引进过一段时间，不少车友就已经按捺不住，以30多万的高价，购入进口阿特兹。

一汽马自达满心欢喜的引进，却不得不接受销量还不及老款停产前的一半的现实。

和之前的马六一样外观动感、操控出色，甚至动力也有了巨大的提升，为什么不能让消费者心甘情愿的掏出钱包呢？

1、市场环境发生了翻天覆地的变化

就像前面说的，马六上市的时候，同级别的竞争对手说好听的叫成熟，说不好听的就是老气横秋。马六在那个时候就是独一无二的存在。而现在，即便是雅阁、帕萨特甚至是凯美瑞都在往年轻化的方向发展，阿特兹不再独特，也不再突出。

2、成也自吸，败也自吸

自吸让阿特兹拥有了一批"马粉"，在这个级别中，几乎是自吸的唯一选择。但是这部分"马粉"完全不足以支撑起一个车系的销量。但是更多的普通消费者只看到大排量自吸带来的更高的车船税、不如涡轮机的爆发力以及"2.5一定比1.5费油"这样的成见。可是，就算引进涡轮机，销量会更好吗？或许会连这部分"马粉"也消失吧。

3、价格太高

今年之前，阿特兹是几乎没有任何优惠的，18款17.58-23.78万元的指导价，低配车型门槛比雅阁、迈腾高了2万，2.5L车型的起步价19.98万和雅阁混动一样。顶配的售价更是这样，在凯迪拉克ATS-L都能降到20万以内的年代，一个品牌偏弱、绝对动力偏弱的B级车居然要买23万多？当然，反正也没几个人买顶配，不说也罢。

4、空间太小

空间原本不应该成为阿特兹这样的车考虑的维度，但是想要走量，不能有明显短板。虽然2830mm的轴距不算短，但是后排却十分局促，无论是腿部空间还是头部空间，表现都非常一般。和同级别竞争对手的大沙发，会直接劝退大部分消费者。

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马自达对转子发动机的坚持，对自吸的固执，以及绝不为操控妥协的精神，令人敬佩。让每一个马自达车主，在开车时都能嘴角上扬，露出孩童般的笑容但是这一切都是有代价的，那就是"小众"，马自达或许是时候接受自己是个小众品牌的事实，这样才能真正的不像市场妥协，只为那一小部分，认可马自达品牌文化、乐于驾驶、忠于驾驶的人造车。那时，也不会再有人拿阿特兹和凯美瑞们做比较。

相反，如果想走量就请认真分析一下中国市场的环境。为什么懂车的人越来越多，买马自达反而越来越少了？高颜值+大空间、高颜值+低售价、高颜值+高配置甚至高颜值+强动力都可以卖好，但是高颜值+操控性不行，对99%的人来说"操控"太虚了。