男人90後
十年後見分別，長城和吉利一個是做產品的 一個是運作資本的，專業方面一概不懂，只談品牌印象，吉利從金剛遠景熊貓美人豹到現在一二十年，給人的感覺一直很飄，往好裡說是探索新領域，但是每次嘗試都淺嘗輒止，當年全球鷹徵集LOGO很轟動，沒幾年牌子都沒有了，近期的LOGO更是百元水平，LOGO是一個企業的精神圖騰，是最大做強的前提，也是一個企業家對待事業的態度，一個有發展的企業不是靠收購幾個國際大牌來彰顯實力，也不是造靠個五六百萬的豪車和跑車來炫耀的，另外對於S90的定價，既然國產，一開始就不用標那麼高，當初如果29萬，已經開上一年多了，就像華為筆記本，同樣配置比戴爾高出一兩千，很想支持國產，可惜沒有錢啊。
是因為了
吉利汽車與長城汽車都是國內非常強大的自主車企，吉利汽車的優勢在於體系、平臺，而長城汽車的優勢之處在於產生；所以從長遠上看，吉利更具有潛力，有了屬於自己的平臺、有了自主打造體系平臺的實力，什麼樣的車都有可能造出來，吉利已經率先邁出了崛起的第一步，日後只要吉利能多花些功夫，是有很大機會被世界所認可的；但長城目前的強大還是在於產品，產品的定位準確、價格合理、質量也不錯，所以長城是以劍招取勝，而吉利則悄然的練就了一身內功。。。
自主研發到底指的是什麼？
其實很多自主車企，無法脫離對外來技術的支持；比較常見的就是從外邊弄來某個平臺，然後基於這個平臺來打造汽車，在這個過程中通過逆向工程獲得發動機，或者直接從三菱或者AVL、FEV處獲得發動機專利；在愛信、格特拉克、採埃孚處獲得變速箱；在博格華納處獲得四驅系統；在聯繫博世把電控部分搞定，這樣一來一輛自主車就造出來了，國內絕大多數自主車企都走過這條路，並沒有什麼不好，對於剛起步的企業來說，這種簡便方式更適合生存，關鍵看這種方式用多久？而這種方式打造的車子算自主車麼？雖然貼著自主的品牌，但幾大部分及平臺都是外來的，所以嚴謹的說這並不覺自主。。。
每一個平臺都代表著獨有的體系標準，但如果融入了各個體系所生產製造的零部件，那麼融合到一起後出現的各類問題一定不少；所以曾經的自主車小毛病不斷，正是因為吸收了各路門派的招式，但內功不足沒辦法融會貫通，所以打造自己的體系平臺很重要，體系平臺就是內功。。。但即便在今日，又有幾個自主車企有能力設計出屬於自己的平臺體系？大多數還是在沿用老方法，而只有為數不多的自主車企如今具備了設計平臺的實力；這麼多年來很多朋友總圍繞什麼發動機、變速箱爭論不休，實際上最該較真的是平臺，沒有自主研發平臺的實力，想在未來生存是很難的。。。
對於自主車企而言，未來的發展趨勢是得平臺者得天下。。。
長城的厲害之處在於魏先生犀利的眼光、對市場的精準把控、對品質的嚴格控制，實際上如今的長城有些華為的感覺，但終究顯得過於沉穩而缺乏靈活；在2011年，魏先生敏銳發現市場中缺乏一款10-15萬價格區間的SUV，隨後推出了哈弗H6，獲得巨大的成功，也獲得了多年的銷量冠軍，從本質上看長城贏在了產品定位之上，有種一劍封喉的感覺；但這麼多年之後，長城的發展思路仍沒跳出之前形成的條條框框，對平臺的研發方面顯得很保守，依然在按部就班的發展，即便後來推出了WEY，但實際上依然沒有擺脫哈弗的影子；所以現如今很多朋友再說長城換殼。。。
吉利同樣經歷過迷茫、低谷，但吉利踏出了一條充滿激進又夾雜著些許風險的路；同樣是在2011年前後，那時的吉利還不具備什麼自主研發的能力，同時期打造的產品大多數敗筆，通過逆向花冠獲得的EC7也僅僅是勉強及格，所以說那個時期的吉利充滿了無奈；但隨著對沃爾沃的收購之後，吉利逐漸脫離了對逆向工程的依賴，而漸漸的走上了自主研發的正途，而此時的長城已經沉浸在了SUV車型的成功所帶來的快感之中；所以吉利、奇瑞汽車在2011年後並沒有如長城那般耀眼，但卻逐漸的完善了自己的研發體系，而如今的吉利在CMA平臺誕生後，獲得了與國外品牌一較高低的實力，至少讓自主車達到國外品牌的程度的想法變得不在那麼空洞，至少能看到希望。。。
總而言之就目前的發展趨勢而言，吉利在未來的路會越來越好走，但長城如果不能徹底擺脫逆向工程，那麼在未來的阻力會越來越大；長城的產品很符合國內消費者的胃口，會針對國內消費者的需求推出產品，但長城很多款產品都存在原型車，比如M4、炫麗、酷熊等，甚至包括旗下的幾款主流車依然擺脫不掉原型車的影子；咱們的自主汽車產業已經發展到幾十年了，如果說當年依靠逆向工程是不得已而為之，那麼幾十年後我們還要用這種方式麼？找一些消費者不熟悉的外國品牌冷門車型進行復制改動，這種玩法已經不再適合未來；因為如今汽車市場的各個價格區間都已經被填補的滿滿的，所以現如今獨到的眼光已經失去了實際的作用，未來沒有取巧，有的只是硬碰硬的衝擊，所以吉利無疑更有未來，因為吉利是自主車企中平臺設計能力最強的，做到這一點就足矣應對未來了，有了深厚的內功，早晚會練成華麗的招式。。。
非專業車評
吉利現在除了吹沃爾沃，就剩下這個CMA了，但這個CMA是怎麼來的，相信稍微有些關注自主車的人都明白，吉利只管出錢，技術仍然牢牢掌握在沃爾沃手裡。不信？你讓吉利單獨再做一個獨立平臺出來，吉利能做的出嗎？即使不要求達到CMA同樣的水平。吉利一樣做不出來。
而長城的發展沒有大旗可以扯，因此，長城很踏實的在逆向的平臺上慢慢的改進和積累。這個過程雖然堅難，但對於技術的掌控卻更為真實和厚重。這跟長城的企業文化口號"每天進步一點點"相得益彰。
在傳統燃油車領域，長城或許還不及有沃爾沃背書的吉利，但在新能源領域，至少在目前，長城已可以說徹底甩開了毫無技術積累的吉利。僅一個ME純電平臺就不是吉利油改電能比的，更何況長城的終極目標或許昰比電能更有前景的氫能源。
風雷的雷
吉利汽車目前作為自主品牌的扛把子存在，18年年銷量達到150萬臺，19年發展勢頭強勢，前四個月銷量達到約47萬輛，達到年銷量的31%。
吉利汽車車型體系佈置較為完善完善，整個產品研發基本覆蓋乘用車領域。
轎車領域：帝豪轎車作為轎車銷量前十名的常客，經常作為唯一一款進入前十的自主轎車，可以說是自主轎車的一面旗幟，18年帝豪銷量近25萬輛，月均銷2萬臺，可謂是轎車領域的常青樹。
吉利汽車在穩步發展的同時，推出博瑞車系，意在中型轎車領域打出一片天地，雖然銷量不近人意，但是仍然為自主品牌的代表。
SUV領域：吉利汽車SUV領域步入比較晚，但是在18年整個SUV銷量達到近86萬臺，佔整個銷量57%，博越車型長期穩布在SUV領域前五名，領克品牌的推出是吉利汽車走向中高端SUV領域的旗幟，18年領克品牌銷量達到12萬，月均1萬臺的銷量。發展勢頭迅猛。
MPV領域：吉利汽車在19年3月份上市的嘉際車型，兩個月一舉拿下七千多臺的銷量，在MPV較為冷清的領域也能賣的風風火火。
另外，在新能源領域上吉利汽車發展也不錯，同時在沃爾沃及奔馳光環的加持下，吉利汽車發展迅猛，很有希望穩固自主品牌龍頭的位置。
長城汽車目前已連續三年銷量破百萬，19年前四個月銷量36.77萬輛，在19年4月份整個汽車行業銷量下跌的情況下，長城完成2.5%的增長，體現出其實力的強勁。
其起步於皮卡生產，最早佈局於SUV領域，為中國自主品牌SUV銷量冠軍，中國皮卡銷量冠軍，旗下目前共佈局四個品牌（領域）：
SUV領域
哈弗品牌可以說是中國最為成功的SUV品牌，家喻戶曉，旗下哈弗H6已累計71個月位於銷量冠軍，17年哈弗H6更是以單車型年銷53萬輛，排名全球銷量第六名。19年4月份哈弗品牌銷量達58444輛，同比增長6.16%，再度展現出SUV市場“老大”的實力。哈弗推出的H系列和F系列正互相彌補，相輔相成，共同在SUV領域攻城拔寨，駛入破竹。
WEY品牌的推出同樣是長城向中高端領域前進的衝鋒號，18年魏派汽車全系銷量達到13.9萬，作為中國汽車品牌走向高端的領跑者，同時也是長城汽車走向高端必須經歷的一步。
皮卡領域
皮卡作為長城汽車的老本行，連續21年作為中國皮卡銷量冠軍，19年4月份皮卡銷量達到1.3萬臺，但其並未滿足於此，4月份上海車展長城推出全新皮卡——長城炮，未來勢必會成為其銷量增長得又一爆發點。
新能源領域
歐拉品牌擔負著長城汽車新能源領域的重擔，長城汽車新能源品牌推出較晚，但技術實力還是很雄厚，19年3月份歐拉品牌銷量達到7000多臺，銷量喜人，後期有望成為銷量增長點。
總之，吉利產品佈局領域廣泛，產品銷量增長點多，可謂德智體美全面發展；
長城汽車作為SUV 領域的銷量冠軍，有一定的偏科行為，總之長城和吉利兩個品牌未來有很大可能將代表中國走向世界，未來均可期。
萱軒老爸
長城:北方硬漢，皮卡出身，埋頭搞研發，汽車外觀顏值一直在線，網絡上被吉利黑的體無完膚，一直沒有回應，最近突然爆發，估計以前雖然一直被黑，但是好歹銷量不差，現在是切切實實影響到銷量了，忍無可忍無需再忍。聽說長城裡面的採購敢拿供貨商一瓶水就會有紀律監察介入，我認為長城是一個真正認真做車的企業。
而且長城又被稱作是中國吉普，把主要精力放在了suv，越野車的開發上，包括哈弗系列以及wey品牌。長城的王牌應該還是哈弗，h6這樣的神車月銷幾萬臺臺，幾乎撐起了整個長城的半邊天，配置豐富，空間寬敞，價格便宜，外形大氣都是它能吸引眾多消費者的主要原因。長城的發動機同樣強悍，其中2.0t參數達到了185千瓦，355牛米，不輸大眾豐田。
老梁聊車
我做不到那麼有數據、那麼有道理的分析，談談自己的真實感覺，鄙人屬地勘單位一員，很基層的那種地勘單位，接觸的都是一般的私人的礦山企業和私人的鑽探施工的單位居多，這些單位近幾年來無論是用來拉貨的皮卡，還是用來拉人的越野車或者是suv一般都是以長城的為主，說實話幾年跑二三十萬公里的長城車在這些單位很常見，所以他們對長城的認知度和信賴度也很好，最關鍵是長城車銷量不錯，在一些大點的鄉鎮都可以有現成的配件直接維修，很少會有等著發配件的情況，而且那些修車的好像對長城車也很熟，畢竟市場保有量大，修的也多了，哪裡有問題他們都清楚。而且我發現他們有很多員工自己代步的車都是買的哈佛車，像我們單位這邊有的時候技術人員幹小點自己的私活，可能要開自己的車跑下礦山這些，所以自己買車也是以哈佛h5、h5這些居多，我們單位公家以前用北汽212.後面用獵豹，近些年都是用哈佛來當野外一線用車，跑十多二十萬公里的就有幾張，出了內飾有點老化和門這些會響以外說實話沒有什麼其他的問題。只要吉利，是近些年比較開始熱門起來的，當時只知道吉利的帝豪這些轎車，所以好像對吉利車沒什麼過多的接觸和感覺。以上均屬個人認識，非喜勿噴啊😄
休想找到我
就當從消費者角度去看，我個人覺得是吉利汽車。
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第一，吉利在民用車市場的車型比較豐富，比如有轎車，有SUV，有轎跑，有旅行車。比起長城汽車，在民用市場有更廣闊的定位。更多的市場產品可以更好的符合更廣大的用戶群體。這對於未來的發展有很好的幫助。
第二，在技術層面上，吉利先後全資收購了沃爾沃，然後又入股10%的奔馳股份，這對於吉利的國際化事業，甚至是整個行業未來的定位都有很好的幫助，尤其是未來全球化市場戰略的認識。
第三，吉利這兩年在進行一個轉變，從入門級向中高端轉變，這也是吉利對於自己品牌的再一次升級。
所以對於我這個消費者來說，我更看好吉利。
C位車道
很明顯，從最近幾年的發展勢頭及未來的前景，吉利汽車更勝一籌，再發展幾年，吉利甚至有抗衡合資品牌的實力！下面說說我的觀點：
1、民族品牌的代表
毫無疑問，這個不太引人注意的因素，其實影響非常大，15年之前是長城汽車，這幾年成了吉利汽車，而且是無可爭議的代表。
15年之前，長城汽車簡直如日中天，SUV簡直霸主地位，但從哈弗H8兩次延期上市，H8徹底死掉，也折射出長城技術儲備的不足，後期H系列均為達到預期，導致銷量停滯受挫。
在自主品牌不斷被合資品牌碾壓的形式下，吉利崛起，這種給國人帶來的民族自豪感，對於國內老百姓的影響是深遠的，再加上這幾年吉利汽車的品質，設計都更上一層樓，所謂天時、地利、人和吉利都給佔全，扛起國人自主品牌的大旗，無疑對吉利巨大的利好影響。
2、技術、研發體系對比
就目前來看，從研發實力，研發體系的完整性來說，吉利汽車應該是自主品牌最強的，下面來說說。
長城的侷限和奇瑞一樣，大部分是校招人員，技術能力主要靠自己積累，研發體系都是一點點在積累，太緩慢。當年H8夭折就折射出長城技術儲備的嚴重不足。
而吉利的研發體系，是從15年左右，對標沃爾沃搭建的，又大肆挖掘行業優秀人才，又有領克平臺及沃爾沃的很多技術可以深度學習，這樣搭建起來的研發體系，比其他自主品牌確實高不少。（這裡要說下，吉利17年之前上市的車型，別講什麼比奇瑞什麼的差，因為16年的上市的車子，都是13年研發立項的，還不能反映吉利最新的研發能力）
當年在吉利，隨時查看領克數據，隨時在吉利試製中心觀看領克試製工藝，比吉利高的那不是一星半點，況且吉利也派駐了很多技術人員去歐洲，沃爾沃國內的工廠吉利是隨時去看，沃爾沃的其他方面要學習的，也是可以聯繫相關沃爾沃人員，會有人對接安排講解學習，這方面，其他自主品牌有嗎？
3、未來幾年對吉利汽車的預測，抗衡合資品牌，國際化
在吉利汽車現有的研發團隊（超過10000人），技術實力位居自主前列的情況下，未來新車型的開發也在加速進行，每年都有三四全新車型上市，也在全面佈局新能源，銷量也在節節攀升，去年全年銷量超過150萬量，已經將其他自主品牌甩出一節。
領克品牌價位已經滲透到合資品牌的主流價位區間，未來會有更多車型，良好銷量與口碑情況下，這種強者恆強的馬太效應會。
可以大致的能夠預測，未來的吉利汽車會越來越強，國際化會逐漸展開。
好生活style
都不容樂觀~國產汽車正遇到拐點
2018年，中國汽車市場真正的拐點到來了，無論是吉利還是長城，都無法避免的與這次的汽車市場寒冬正面碰撞，猩爺認為，能在這場戰役中生存下來的車廠才更有未來，如果不能生存，又何談未來！
數據來了：
1.傳統意義上的“金九銀十”，中國乘用車的總體銷量沒有增長，同比下滑達12%以上，今年乘用車銷量下滑幅度將達到4%以上。前所未見！
2.2017年全年銷量排名前十的車企中，在2018年前11個月，有五家銷量同比下滑，長安福特銷量——腰斬，賣車的王者五菱，急轉直下！前所未見！
3.自主品牌完成全年銷量目標基本無望！前所未見！
4.銷量嚴重萎縮，國家沒有祭出減稅大法（這其實是好事，少做政策干預），前所未見！
5.2018下半年中國汽車品牌經銷商信心指數，下降到8.45，當然這是前8月份的統計，如果把最近這幾個月的加上，恐怕會更低。
因為：
想當年，在2015年9月市場疲軟，財政部和國家稅務總局發佈通知，1.6L及以下排量汽車購置稅減半，給市場注入了一劑強心針，又延續一年至2017年年底。
在此期間，中國汽車銷量從1705萬輛猛增到2887萬輛。我們過度的透支了消費需求，現在是報應的來到！
此外，2018年宏觀經濟去槓桿成為常態，企業脫實向虛的風氣收斂，影響了居民收入，沒錢了，汽車這種大宗商品市場萎縮是必然。
長城與吉利的數據：
從最新的數據來看，吉利和長城分列第一和第二，這一年半來，吉利明顯急速狂奔，逆勢而上，但是長城進入了衰退期，除了H2，H6這種主力車型，很多車型都出現了腰斬的現象，而力捧的VV7，在11月份2000臺的樣子，有點令人大失所望。
未來：
無論是吉利還是長城，活下去，才是企業的主旋律，而如何活下去，就要做到產品類型的適時轉型，價格的優化壓縮，服務的特色提升（增加後市場收入），金融的靈活多變，爆款思維壓縮庫存率，銷售方式轉型，降低營銷和管理成本。
從猩爺所知的行業情況來看，吉利的購車金融項目，門檻低，容易貸，甚至有些黑戶都放款，從金融貸款領域急於彌補主機廠的生存壓力，可見一斑。長城金融暫時還沒有這麼大的力度。
產品角度來看，未來混動（省油），MPV（省車，有大空間），小型化（減少養車成本），輕量化（還是省油）將成為趨勢。猩爺比較鐘意韓系從未與國人見面的Ray EV這種小車，非常適合開始準備越冬的我們！
猩爺說車
產業層面咱們不懂多少東西，就說產品層面，這幾天試駕了長城的f7-vv5-vv6，吉利也是新車博瑞ge兩個版本-繽越，看了星越。領克01-02-03。就從產品力本身角度來說說吧！
首先，魏派的外觀設計大氣漂亮動感，用料十足，隔音和底盤濾震底盤支撐都不錯，尤其隔音，座椅舒適度較好，車內有毒氣體不算多，我自己對甲醛甲苯二甲苯這些過敏，算是精密檢測器了吧！配置非常高，尤其喜歡vv5的天幕。vv5動感靈活。vv6寬敞且更舒適。但是魏派的車有個致命問題，我說的不是油耗，是駕駛體驗：油門響應極差！踩油門不愛走車，再大力一點降檔。等兩三年突然有個加速度，做不到小油門和大油門的隨心所欲，想加速時候不能隨你心願，這誰受得了？放棄！
吉利和領克，外觀內飾精緻動感，尤其內飾設計感更強，用料做工更好。1.5T輕混的ge隔音和座椅舒適度非常贊，底盤紮實厚重，支撐好。動力系統不僅動力好而且響應快，開起來狠順心，油門才下去就有反應，而且聲音振動都不大，引擎加速聲音也好聽。領克更精緻一些，但是價格偏高不多說了。繽越，沒有輕混支持，但是靈活而且狠衝，踩油門車就衝，起步爬坡都不像雙離合，更像是At變速器，12萬的價格配置基本都有了，關鍵是隔音和操控比chr還要好，油門響應速度和扭矩更是超越2.0的奕澤和chr。下週試駕車上牌了就去試駕星越，星越1.5和繽越二選一給老婆買一臺。
