在一個國家或地區，65歲以上老人數量超總人口數的7%，即視為該國家或地區進入老齡化社會。據統計，我國65歲以上老人數量佔總人口比超9%，預計2020年該比例將達到11.98%，我國已經進入超老齡化社會。
伴隨老齡化社會的到來，很多專為服務老年人而誕生的產業迅速崛起，從日常的吃穿住行，到房產、家政、旅遊、金融等服務，這些產業構成了一個規模龐大前景廣闊的經濟體——銀髮產業。
馬雲曾說，老年行業是未來最賺錢的行業之一，因為中國有數以億計的老人，龐大的人口基數就意味著巨大的需求空間，“銀髮產業”將成為中國下一個萬億級市場。
低速電動車便是迎合老齡化社會，解決老年人短途代步出行而誕生的草根行業，這也是低速電動車被冠以“老年代步車”的根本原因。近幾年來，隨著社會保有量的增加，以及國家標準缺失、各地管理政策滯後，低速電動車也受到媒體及社會的廣泛關注。甚至被打上了“馬路殺手”的標籤。
2019年以來，工信部明確了低速電動車國標的出臺時間，地方政府也紛紛出臺相關管理辦法，對存量市場發放臨時號牌，設置3—5年的過渡期。但是，仍有一部分城市的交管部門直接對低速電動車採取高壓管理，要麼在鬧市區設置禁行區，要麼一刀切式的禁行禁售。
隨著國標出臺日期的臨近，低速電動車產業正在進入最後一場生死倒計時。企業要抓住最後的過渡時間提質升級，贏得更多的存量市場。
在廣大的鄉鎮和農村，相對寬鬆的政策環境，以及越來越便捷的鄉村公路，讓老年人更傾向於選擇一輛電動轎車作為代步工具。無論是個人代步出行，還是接送還是上下學，一輛功能接近汽車、能遮風擋雨的電動轎車必然成為剛需。
存在即合理，低速電動車一方面滿足了老年人代步出行的剛需，另一方面，等待國標出臺，以及地方政府科學理性的規範和管理，在法制化、規範化的大環境下，低速電動車必將迎來更大的發展空間。
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