江水自形成後，猶如屏障，隔斷兩岸百姓的來往。在1937年之前的漫長歲月中，因為沒有現代的造橋技術，錢塘江（市區段）兩岸人民交往和接觸十分不方便。唯有一葉木舟，作為南來北往的工具，但其運載量和運載時長受技術、天氣和潮水等因素的影響，十分有限。
獨木舟
所以在歷史的長河裡，江南江北自然形成差異化的風俗和習慣。這在中國古代，特別是水系發達、山脈丘陵眾多的浙江省是再正常不過。所謂“七山二水一分田”，浙江中南部大面積丘陵，唯有北部才有杭嘉湖平原和蕭紹平原。因此，“十里不同音，百里不同俗”非常常見。而杭嘉湖平原和蕭紹平原，被錢塘江所隔，也自然形成這樣的情況，且延續至今。
浙江地形圖
那麼，這個格局何時被打破的？
今天的沿江開發，擁江發展，江南江北密切來往的實現，基本都得仰仗“破天塹，變通途”的錢塘江上的大橋。當然，現今除了大橋外，還有江底隧道和地鐵。今天，我們只談大橋。
不知各位，是否熟悉錢塘江流域？我們經常聽到“三江兩岸”的說法，按照今日之劃分方法，是指上游的新安江、中游的富春江和下游的錢塘江。而我們今天要介紹的錢塘江（市區段）是從蕭山區聞堰街道起，至江東新區結束（下沙經濟開發區和大江東產業集聚區）。
錢塘江流域
那麼這一段裡，至今有多少做大橋呢？按照現成計算，共有9座，分別是
錢塘江九座大橋概述
從上表可以看到，在1937年之前，錢塘江（市區段）並無建造大橋，江南江北兩岸民眾來往十分有限。第一座大橋，即錢塘江大橋，從1934年8月8日動工興建，1937年9月26日建成，但同年12月23日為阻斷日軍南下而被迫炸燬。抗戰時期開始修復。1953年5月錢塘江大橋又重新恢復通車。
80年代的一橋
炸燬的一橋
之後，長達40年的時光裡，兩岸之間唯有一座大橋連接。從今天的視角來看，為何40年裡並沒再建新橋？原因在於杭州城市發展方向在錢塘江以北，以南的蕭山直到1959年才從紹興劃歸杭州，因此，兩地橋樑建設基本停滯。當然，除一橋外，輪渡依舊是延續，當時著名的南星橋“浙江第一碼頭”一直服務到1998年，隨著二橋，特別是三橋的通車後，才退出歷史舞臺。
南星橋浙江第一馬碼頭
南星橋碼頭的歷史遺址
但隨著上世紀末，杭州提出“城市東擴，旅遊西進；沿江開發，跨江發展”城市發展新戰略，特別是濱江區成立，九堡、下沙從餘杭劃入杭州主城區，以及進入新世紀，蕭山和餘杭撤市設區後，錢塘江兩岸聯動發展被正式提上日程。
西興大橋
在這樣的大背景下，錢塘江兩岸進入大橋建設的快速期。特別是在2000-2010年至今，錢江四橋和九橋分別開建，短短十年間共建設6座大橋，與歷史上長達千年沒有橋樑和1937至1992年的55年間只有1座橋樑的歲月形成鮮明對比。
之江大橋
當然，今天，兩岸來往除了大橋外，還有了隧道和地鐵等。根據2018年修訂版《杭州市城市綜合交通專項規劃（2007-2020》，錢塘江將預留19處道路過江通道（不含富陽區），4處鐵路過江通道，10處軌道過江通道。天塹變通途，“一江春水穿城過”，江南江北一體化發展，就在不遠的將來。
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