愛車觀天下
我們先說雙離合適不適合急加速的問題。
現在汽車所使用的變速箱主要有以下五種類型：手動變速箱、AMT變速箱、AT變速箱、DCT變速箱和CVT變速箱。
雙離合變速箱（DCT）在延續了手動變速箱優點的同時，加大了對離合器和換擋操作方面的自動化控制，對急加速是有提升效果的。
具體來說，雙離合變速箱是採用的兩套手動變速箱器，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。
有這樣設定的好處是能實現提前“備檔”的效果，比如掛“1檔”時“2檔”已準備好，以此類推從而省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。
我們能看到超跑、GT、轎跑之類運動車型會選擇雙離合變速箱，比如保時捷、法拉利等性能車，目前都大量採用雙離合變速箱。
不過雙離合變速箱的耐用性問題，這個爭論比較多了。現在市面上一般車型使用的雙離合變速箱並不適應頻繁起步，在城市走走停停容易出現過熱的情況。
受迫於市場壓力，在雙離合變速箱推動極為積極的大眾在美國市場妥協也就不奇怪了，像高爾夫、速騰、途觀、途昂、帕薩特等車型全部配備的是傳統的AT變速箱。而在歐洲市場，則使用的是更可靠的6速雙離合+AT版本。
像乾式雙離合變速箱因為採用的是風冷，沒有油液的阻力，好處是自身阻力小、動力傳遞效率高，但因為散熱不好，在耐用性上是要普遍差一些。
整體而言，近幾年國內正在大力推動雙離合變速箱，它的故障率表現已經好轉。但市場表現確實存在層次不齊的情況，建議您不要一刀切，還是具體車型具體看待，過看看論壇和相關調研機構的故障率統計。
東拉西車
不請自來，因為樓主的題問我很有經驗。我的車是2007年的進口邁騰3.2，溼式6速雙離合。到目前為止還在用，跑了16萬多一些。
我就是喜歡急加速的主，基本上有超車機會就踩到4000轉超車，這車我也操了12年，用車這麼久最大故障是高壓油泵掛了一次，主傳動軸墊片壞了，波箱就未出過問題。這車雙離合就是1-2-3之間換檔會有點頓挫，但在可以接受範圍內，3-4-5-6換檔那是根本沒感覺，相當平順。急加速基本是連降2檔，動力表現很不錯。
我認為溼式雙離合還是不錯的
清梓園藝13794855555
喜歡急加速的，非常適合使用雙離合變速箱，雙離合變速箱不僅能提供最好的加速感受，而且對急加速有非常好的耐受性。
我正好也屬於駕駛偏激進的駕駛者，紅綠燈如果排第一，一般是過了路口就會落下同排車一大截，在高速公路收費站，併線即達到100～120的駕駛方式。
我前後使用兩代雙離合，溼式六速十一年多，乾式七速四年半，變速箱從未出過問題，性能還和新的一樣，沒有不同。
我想說的是，這裡回答問題的，有幾個長期使用過雙離合變速箱？那些把雙離合變速箱說的好像瓷做的一樣的，可以說根本就沒有長期用過，或者故意抹黑，或者趴鍵盤想象。
你如果到歐洲看當地人駕駛，起步都很激進，為這樣使用環境設計的車，會要求小心翼翼駕駛嗎？
雙離合變速箱非常耐操，非常可靠耐用，起步油門深踩、加速有力的駕駛方式，也是歐洲車建議的駕駛方式，不僅不會損壞車子或者損壞變速箱，相反，這種駕駛方式對車子很有利。
記住，雙離合變速箱不是CVT，狠勁駕駛不僅一點問題都沒有，反而會有利。
魚眼貓眼鷹眼
雙離合變速箱經過多年的市場應用與不斷升級改進，到現在為止依然沒有擺脫爭議，確實在變速箱本身也存在一定問題，屬於優缺點比較明顯的那種，喜歡與反感的有些處於兩極化，那就從變速箱本身的性能和表現來分析，同時也能明白急加速買雙離合到底耐不耐用。
雙離合在之前也多次說過，結構上就類似於手動擋變速箱基礎上加了兩組離合器結構，動力傳輸效率高換擋速度快，有些高性能的跑車也使用雙離合變速箱，例如保時捷的PDK就是一種，但在材質、抗扭性、散熱系統以及成本造價和家用車完全不在一個級別，後期性能表現也不能相提並論。
所以不能因為跑車採用雙離合就說明家用車使用沒問題，普通的雙離合變速箱發展到現在，還是不能很好的應對低速行駛時頻繁換擋，第一長時間半聯動狀態容易出現過熱保護，這方面溼式的表現要更穩定，第二就是換擋邏輯，這考驗每個廠家的調校水平，如果不夠“聰明”就難免出現頓挫影響到駕乘體現。
問題中的“急加速”又分為了多種情況，假如在不擁堵的路上，深踩油門急加速後達到預定時速就能長時間保持下去，那麼換擋邏輯很明晰也沒有什麼半聯動狀態，此時雙離合沒有什麼問題，而且還有著很好的動力表現。
但車輛較多時也有急加速的情況，往往是急加速後很短時間再剎車，然後變道再加速其中也免不了的有剎車，這時候就頻繁的換擋而且邏輯相對也比較複雜，雙離合就不一定好用了，更多的也在考驗廠家技術水平，好不好用具體得看是什麼類型、誰的雙離合變速箱了。
總之雙離合雖然有著很好的動力表現，路況暢通時也沒有什麼問題，但整體上並不太適合於一些複雜的路況，至於耐用性也就是故障率的高低，那得具體看實際水平了，畢竟現在市場上有很多廠家生產雙離合變速箱，不能因為是同一類型就在質量上一概而論。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
無論是溼式雙離合還是乾式雙離合，想要離合器
耐用降低出現問題的概率，最好的正常駕駛，在擁堵路段走走停停和大腳油門暴力駕駛都會增加變速箱和離合器的負擔，增加變速箱和離合器的磨損。
這是一組大眾6速溼式雙離合變速箱的離合器片，從照片上來看離合器片已經燒蝕了，因為車主比較喜歡激烈駕駛，所以離合器片用了10萬公里就損壞了，如果正常使用的話，這個離合器片可以用20-30萬公里左右，可見激烈駕駛對離合器片的損傷還是比較明顯的。
雙離合變速箱想延長使用壽命還是正常駕駛，喜歡大腳油門的話肯定會增加離合器的磨損，雖然急加速產生的磨損沒有在擁堵路段走走停停那麼嚴重，但肯定要比你正常開磨損要更多。雙離合變速箱其實原理上和手動變速箱類似，你可以自己試想一下，手動變速箱的離合器片如果你總是大腳油門起步換擋的話，磨損是不是要比正常駕駛磨損更大呢？ 
售後服務技術總監
14年，坐同事福特福克斯（乞丐版），體會了過山車般的感覺，起步，一闖一闖，想象一下一個人在你後背，往前推你一下，往後拉你一下，聳來聳去。
期間也坐過同事邁騰（1.8T頂配），應該都是雙離合，價格懸殊一輛福克斯。
不排斥雙離合，但是堅決不碰福克斯，剩下的其他品牌雙離合車，不敢評論，畢竟20萬往上的車，即使是雙離合，也不會差到哪裡去！
現在自己開的是AT變速箱，油耗不好意思說，高，挺高，賊高。綠燈排第一，一腳下去，輪胎會打滑。
耗油，跟我開車習慣有關，自己也承認。1.8自吸車，AT變速箱，起步也能感到輕微的換擋節奏，特別是換新機油後那幾天，更敏感。
能買車就能開！怕啥呢！
雨子2019
喜歡急加速的話，雙離合還是比較適合。但是目前市場上的雙離合變速箱調校都有一定的不足。相對好一點的只有大眾的雙離合系列！雙離合變速箱從機械素質上來說，他就是為性能而生的。但是現在車企都為了追求更高的燃油效率和平順性，都會調校相對保守，也就是說會升擋積極降檔不積極。而在急加速的時候往往需要立即降檔，有時候需要連降2到3個檔位。就目前市面上的雙離合能做到降檔那麼迅捷的只有保時捷的PDK的調校（還有寶馬的m系列），其他的降檔都沒有那麼迅速，需要思考1秒不到的時間，再加上雙離合目前基本是搭配渦輪增壓發動機，等降檔完畢給油起壓，又會有一點延遲，所以總體感覺就會有動力延遲！總體感覺急加速比較跟腳的是寶馬的車系和馬自達的車系，兩個車系的變速箱調校都很厲害。本身at變速箱的平順性就完勝雙離合，所以在調校上就可以做的比較激進，而雙離合因為天生機械特性如此，如果調校太過激進，平順性就會很差！畢竟老百姓買車拿去比賽的基本沒有。本身從機械素質上來說，激烈駕駛方面at是不如雙離合的，但是如果綜合起來將舒適性考慮進去後，雙離合就不一定比得過at了。就像只從性能考慮目前傳動效率換擋速度最快的變速箱是序列序列變速器，但是你見過哪輛民用車上用這種變速器？基本無法談平順性，而且操作也有難度。
Forsaken42565639
我十分懷疑那些口口聲聲說雙離合不耐用彷彿是豆腐渣做的一樣的那些人到底有沒有長期使用過？？！我自己的車是名爵銳行1.4T雙離合的，目前12萬公里，經常動不動就油門到底6000轉換擋！走走停停的擁堵更不必說，相信在晚高峰在成都城區跑過的人都知道，然後這些路況，這個雙離合屁事沒有！最極端的路況是過年前後的高速公路，擁堵5個小時，平均時速不足10公里，就這種狀況，所謂的離合器過熱並沒有出現過！
天空之翼sky
pdk的雙離合耐用 其它的都不行！
無敵浪狼
不合適，你買電動車吧
