爱车观天下
我们先说双离合适不适合急加速的问题。
现在汽车所使用的变速箱主要有以下五种类型：手动变速箱、AMT变速箱、AT变速箱、DCT变速箱和CVT变速箱。
双离合变速箱（DCT）在延续了手动变速箱优点的同时，加大了对离合器和换挡操作方面的自动化控制，对急加速是有提升效果的。
具体来说，双离合变速箱是采用的两套手动变速箱器，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
有这样设定的好处是能实现提前“备档”的效果，比如挂“1档”时“2档”已准备好，以此类推从而省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。
我们能看到超跑、GT、轿跑之类运动车型会选择双离合变速箱，比如保时捷、法拉利等性能车，目前都大量采用双离合变速箱。
不过双离合变速箱的耐用性问题，这个争论比较多了。现在市面上一般车型使用的双离合变速箱并不适应频繁起步，在城市走走停停容易出现过热的情况。
受迫于市场压力，在双离合变速箱推动极为积极的大众在美国市场妥协也就不奇怪了，像高尔夫、速腾、途观、途昂、帕萨特等车型全部配备的是传统的AT变速箱。而在欧洲市场，则使用的是更可靠的6速双离合+AT版本。
像干式双离合变速箱因为采用的是风冷，没有油液的阻力，好处是自身阻力小、动力传递效率高，但因为散热不好，在耐用性上是要普遍差一些。
整体而言，近几年国内正在大力推动双离合变速箱，它的故障率表现已经好转。但市场表现确实存在层次不齐的情况，建议您不要一刀切，还是具体车型具体看待，过看看论坛和相关调研机构的故障率统计。
东拉西车
不请自来，因为楼主的题问我很有经验。我的车是2007年的进口迈腾3.2，湿式6速双离合。到目前为止还在用，跑了16万多一些。
我就是喜欢急加速的主，基本上有超车机会就踩到4000转超车，这车我也操了12年，用车这么久最大故障是高压油泵挂了一次，主传动轴垫片坏了，波箱就未出过问题。这车双离合就是1-2-3之间换档会有点顿挫，但在可以接受范围内，3-4-5-6换档那是根本没感觉，相当平顺。急加速基本是连降2档，动力表现很不错。
我认为湿式双离合还是不错的
清梓园艺13794855555
喜欢急加速的，非常适合使用双离合变速箱，双离合变速箱不仅能提供最好的加速感受，而且对急加速有非常好的耐受性。
我正好也属于驾驶偏激进的驾驶者，红绿灯如果排第一，一般是过了路口就会落下同排车一大截，在高速公路收费站，并线即达到100～120的驾驶方式。
我前后使用两代双离合，湿式六速十一年多，干式七速四年半，变速箱从未出过问题，性能还和新的一样，没有不同。
我想说的是，这里回答问题的，有几个长期使用过双离合变速箱？那些把双离合变速箱说的好像瓷做的一样的，可以说根本就没有长期用过，或者故意抹黑，或者趴键盘想象。
你如果到欧洲看当地人驾驶，起步都很激进，为这样使用环境设计的车，会要求小心翼翼驾驶吗？
双离合变速箱非常耐操，非常可靠耐用，起步油门深踩、加速有力的驾驶方式，也是欧洲车建议的驾驶方式，不仅不会损坏车子或者损坏变速箱，相反，这种驾驶方式对车子很有利。
记住，双离合变速箱不是CVT，狠劲驾驶不仅一点问题都没有，反而会有利。
鱼眼猫眼鹰眼
双离合变速箱经过多年的市场应用与不断升级改进，到现在为止依然没有摆脱争议，确实在变速箱本身也存在一定问题，属于优缺点比较明显的那种，喜欢与反感的有些处于两极化，那就从变速箱本身的性能和表现来分析，同时也能明白急加速买双离合到底耐不耐用。
双离合在之前也多次说过，结构上就类似于手动挡变速箱基础上加了两组离合器结构，动力传输效率高换挡速度快，有些高性能的跑车也使用双离合变速箱，例如保时捷的PDK就是一种，但在材质、抗扭性、散热系统以及成本造价和家用车完全不在一个级别，后期性能表现也不能相提并论。
所以不能因为跑车采用双离合就说明家用车使用没问题，普通的双离合变速箱发展到现在，还是不能很好的应对低速行驶时频繁换挡，第一长时间半联动状态容易出现过热保护，这方面湿式的表现要更稳定，第二就是换挡逻辑，这考验每个厂家的调校水平，如果不够“聪明”就难免出现顿挫影响到驾乘体现。
问题中的“急加速”又分为了多种情况，假如在不拥堵的路上，深踩油门急加速后达到预定时速就能长时间保持下去，那么换挡逻辑很明晰也没有什么半联动状态，此时双离合没有什么问题，而且还有着很好的动力表现。
但车辆较多时也有急加速的情况，往往是急加速后很短时间再刹车，然后变道再加速其中也免不了的有刹车，这时候就频繁的换挡而且逻辑相对也比较复杂，双离合就不一定好用了，更多的也在考验厂家技术水平，好不好用具体得看是什么类型、谁的双离合变速箱了。
总之双离合虽然有着很好的动力表现，路况畅通时也没有什么问题，但整体上并不太适合于一些复杂的路况，至于耐用性也就是故障率的高低，那得具体看实际水平了，毕竟现在市场上有很多厂家生产双离合变速箱，不能因为是同一类型就在质量上一概而论。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
无论是湿式双离合还是干式双离合，想要离合器
耐用降低出现问题的概率，最好的正常驾驶，在拥堵路段走走停停和大脚油门暴力驾驶都会增加变速箱和离合器的负担，增加变速箱和离合器的磨损。
这是一组大众6速湿式双离合变速箱的离合器片，从照片上来看离合器片已经烧蚀了，因为车主比较喜欢激烈驾驶，所以离合器片用了10万公里就损坏了，如果正常使用的话，这个离合器片可以用20-30万公里左右，可见激烈驾驶对离合器片的损伤还是比较明显的。
双离合变速箱想延长使用寿命还是正常驾驶，喜欢大脚油门的话肯定会增加离合器的磨损，虽然急加速产生的磨损没有在拥堵路段走走停停那么严重，但肯定要比你正常开磨损要更多。双离合变速箱其实原理上和手动变速箱类似，你可以自己试想一下，手动变速箱的离合器片如果你总是大脚油门起步换挡的话，磨损是不是要比正常驾驶磨损更大呢？ 
售后服务技术总监
14年，坐同事福特福克斯（乞丐版），体会了过山车般的感觉，起步，一闯一闯，想象一下一个人在你后背，往前推你一下，往后拉你一下，耸来耸去。
期间也坐过同事迈腾（1.8T顶配），应该都是双离合，价格悬殊一辆福克斯。
不排斥双离合，但是坚决不碰福克斯，剩下的其他品牌双离合车，不敢评论，毕竟20万往上的车，即使是双离合，也不会差到哪里去！
现在自己开的是AT变速箱，油耗不好意思说，高，挺高，贼高。绿灯排第一，一脚下去，轮胎会打滑。
耗油，跟我开车习惯有关，自己也承认。1.8自吸车，AT变速箱，起步也能感到轻微的换挡节奏，特别是换新机油后那几天，更敏感。
能买车就能开！怕啥呢！
雨子2019
喜欢急加速的话，双离合还是比较适合。但是目前市场上的双离合变速箱调校都有一定的不足。相对好一点的只有大众的双离合系列！双离合变速箱从机械素质上来说，他就是为性能而生的。但是现在车企都为了追求更高的燃油效率和平顺性，都会调校相对保守，也就是说会升挡积极降档不积极。而在急加速的时候往往需要立即降档，有时候需要连降2到3个档位。就目前市面上的双离合能做到降档那么迅捷的只有保时捷的PDK的调校（还有宝马的m系列），其他的降档都没有那么迅速，需要思考1秒不到的时间，再加上双离合目前基本是搭配涡轮增压发动机，等降档完毕给油起压，又会有一点延迟，所以总体感觉就会有动力延迟！总体感觉急加速比较跟脚的是宝马的车系和马自达的车系，两个车系的变速箱调校都很厉害。本身at变速箱的平顺性就完胜双离合，所以在调校上就可以做的比较激进，而双离合因为天生机械特性如此，如果调校太过激进，平顺性就会很差！毕竟老百姓买车拿去比赛的基本没有。本身从机械素质上来说，激烈驾驶方面at是不如双离合的，但是如果综合起来将舒适性考虑进去后，双离合就不一定比得过at了。就像只从性能考虑目前传动效率换挡速度最快的变速箱是序列序列变速器，但是你见过哪辆民用车上用这种变速器？基本无法谈平顺性，而且操作也有难度。
Forsaken42565639
我十分怀疑那些口口声声说双离合不耐用仿佛是豆腐渣做的一样的那些人到底有没有长期使用过？？！我自己的车是名爵锐行1.4T双离合的，目前12万公里，经常动不动就油门到底6000转换挡！走走停停的拥堵更不必说，相信在晚高峰在成都城区跑过的人都知道，然后这些路况，这个双离合屁事没有！最极端的路况是过年前后的高速公路，拥堵5个小时，平均时速不足10公里，就这种状况，所谓的离合器过热并没有出现过！
天空之翼sky
pdk的双离合耐用 其它的都不行！
无敌浪狼
不合适，你买电动车吧
