奥力芙
能量密度是电池的一项重要性能指标，它体现的是一定体积或重量电池所能储存电量的多少，一般用Wh/kg表示。一般来说，相同体积或重量的电池，能量密度越高，存电量就越多，电池容量也就越大；相同容量的电池，能量密度越高，电池体积就越小，重量的越轻。
在燃油车经过100多年发展，技术相对成熟的情况下，电动汽车作为一种新兴交通工具，能满足消费者日常出行需求，实现“跑得快、驶得远”，是其应有的基本功能。电动汽车是以燃油车取代者的身份出现在世人面前的，从某种意义上说，它只有在比燃油车跑得更快，比燃油车驶得更远的前提下，才能完全取代燃油车。
电动机低速扭矩高的特征，让电动汽车比燃油车跑得更快成为现实。但限于电池技术，电动汽车续驶里程一直不高，“驶得远”的功能还不是很明显。
要想提高电动汽车续驶里程，电池容量是关键。提高电池容量，一靠增加电池数量，而靠提高能量密度。限于车辆平台空间，增加电池数量的方法已无法明显提高电动汽车续驶里程，因而，车企把着眼点主要放在提高电池能量密度上，国家政策也一直在引导着电池厂商提高能量密度。如果电池能量密度和整车能耗未达到相应的技术要求，将无法得到全额国家补贴，甚至无法获得补贴。2017年的能量密度最低要求只有90Wh/kg，2018 年提高到 105Wh/kg，2019年必须达到125Wh/kg。
为了满足电池能量密度技术要求，并增加电动汽车续驶里程，以加大自身产品的竞争力，在政策的指引下，车企新上市车型的电池能量密度不断提升。从2017年电动汽车推广目录看，电池能量密度基本上在120Wh/kg左右，2018 年上市的电动汽车所搭载的电池的能量密度基本达到140Wh/kg，而2019年上市的电动汽车，电池能量密度基本上已达到160Wh/kg。
的确，电池能量密度越高，电池容量就越大，电动汽车续驶里程也越长。但是，动力电池能量密度越高，其安全风险性也越高。研究表明，动力电池能量密度越高，电池的稳定性就越差。也就是说，电池能量密度越大，安全隐患就越高。盲目追求高能量密度电池，或许会给电动汽车带来自燃的风险。
因而，电池能量密度如果处于合理的范围内，并不会给电动汽车带来安全隐患，电池热失控的风险是可控的。但如果盲目地追求续驶里程，一味地提高电池的能量密度，很可能使电池的安全性能下降，热失控的概率上升，在一定的条件下就会引发自燃。因此，厂商试图通过提高电池能量密度来增加电动汽车续驶里程的时候，一定要谨慎再谨慎，一定要验证再验证，不要为了一时的市场得失而盲目上马高能量密度的动力电池。须知，超过一定范围的电池能量密度跟整车的安全性是相矛盾的，发生了燃烧事故，失去的将是更多的市场。
汽修讲师
电动车的安全性一个是动力电池本身是否安全，一个是整车碰撞时能否保证乘员的安全。目前来说电池能量密度增加到一定程度，会导致电池爆炸的可能性增加，作为车企或动力电池供应商来说，需要在技术上投入更多来解决这个问题。另一方面，同样的续航里程，能量密度底的电池，会增加整车重量，给整车碰撞设计带来难度，增加开发成本。
