提起別克這個品牌，給國人的印象就是商務沉穩的風格。別克旗下的轎車外觀都幾分相似，造成這一印象可能是家族式的直瀑式進氣格柵，也有可能和略微圓潤的線條設計有關。而別克旗下有一款車卻劍走偏鋒，運動與性能則是他的代言詞，他就是別克君威GS。
對於車叔來說，第一眼看到君威GS的時候，就被他的外觀吸引住了。雖說他和普通版本的君威在外觀上區別並不大，但君威GS相比普通君威增加了許多運動元素。
君威GS的中網採用了別克全新家族設計語言，在別克的標誌兩側延伸出的銀色鍍鉻飾條搭配右側紅色GS的標識，以及類似蜂巢式的中網設計，這些細節都在突顯出君威GS的獨特之處。同時GS版本獨有的五邊形鍍鉻飾條裝飾的兩側進氣口，進氣格柵採用了主動閉合式的技術，也可以讓我們從車頭迅速分辨君威GS的區別。
從車身側面來說，君威GS的腰線僅從A柱開始延伸到車尾上，較為緊湊的腰線簡練的上揚著。作為標榜運動的GS，側裙線當然也採用了內凹的起伏設計，這讓君威GS看起來充滿肌肉感。在燻黑的五輻式輪轂的包裹下，隱約的能看見紅色剎車卡鉗，當然，這個卡鉗的實力也不容小覷，採用BREMBO的前四後二活塞卡鉗，這在君威GS增加了更多的運動氣息的同時伴隨著不錯的剎車性能。
車叔也相信不少車友都會對這個配置愛不釋手吧？而低趴的車身姿態與溜背的車頂，都讓君威GS的風格更加前衛，其辨識度也更高。
相對於車頭來說，君威GS的車尾就略顯平庸。車尾明顯上翹的尾翼搭配尾部下方的銀色鍍鉻修飾的雙邊共兩出排氣，與車頭獠牙式的鍍鉻飾條相呼應，而我們也能通過這些細節來區分君威GS。整個君威GS的車尾造型看起來還算跟得上時代，雖說現在的新車都愛玩貫穿式尾燈，可看久了貫穿式尾燈後還是獨立的尾燈更有意思。
而君威GS和普通君威相比，在運動套件的加持下車身的長度有細微的增長，車身尺寸為4909*1863*1461毫米，軸距為2829毫米。當然在中型車裡，空間表現就並非GS的專長了，車身協調才是君威GS所追求的地方。
進入到車內，可以看出來君威GS在內飾上並沒有下太多功夫，和大多運動車型一樣，君威GS也採用紅色雙縫線的設計，以進行點綴。黑色車頂的加持，則讓君威GS的整個運動氣息又抬升了一個層次。這套座椅自然也是移植於君威GS的海外表親歐寶英速亞，不僅僅觀感出色，乘坐感受也是非常上乘。
從官方數據來看，君威GS兩個配置是車系中唯二使用真皮材料的。座椅通風、座椅加熱和腿部支撐等這些配置都出現在GS車型上。而至於為什麼許多車友喜歡這套內飾的原因，則多半要歸功於兩張非常漂亮的一體式運動桶椅了。
車叔覺得就算內飾在不盡人意，只要有桶椅的這個配置，也會給人一種非常運動的感覺，畢竟許多車友都曾幻想過賽車手的夢啊。而且在這個價位內，桶椅這個配置的出現，著實讓我們很意外。
說了這麼多了，作為運動型車的君威GS，當然要開起來了才知道實力到底如何。君威GS一共有3種模式選擇，分別是NORMAL自動模式、TOUR舒適模式、SPORT運動模式。TOUR舒適模式則可以滿足日常出行的需求，車輛的轉向助力和方向明顯更輕，車輛的減震器阻尼也明顯變軟， 應對顛簸路面時顯得更輕柔。
當然，運動模式才是君威GS的精髓，車叔自然一上車就直接切換到運動模式，整個車瞬間就變換了性格，過彎的時候側傾抑制的很好，加上桶椅優秀的包裹性，在道路上如魚得水，路感反饋也很清晰。再搭配這套261馬力、350牛·米的2.0T的動力系統，零到一百的加速只需要6.43秒的加速成績，都讓君威GS在這個級別里名列前茅。
雖然君威GS在各項數據上都有著不錯的成績，但是君威GS的定位始終是一臺運動買菜車，君威GS的取向還是在滿足一定舒適性的同時在強調自身的運動性。而且面對現在奧迪A4L以及凱迪拉克ATSL的大幅度降價，君威GS的優勢就不突出了，在同等價位上可以選擇豪華品牌，大多數人還是會選擇豪華品牌的中型車。
再加上君威GS的尷尬的定位，一直處於叫好不叫座的狀況，導致了君威GS的銷量都不是很好。不過作為運動傾向的中型車，在國內好像都處於這種狀態。想必君威GS的也註定只能成為小眾群體的愛車了吧。
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