说起JETOUR捷途或许大家不是很熟悉，这是奇瑞控股推出的全新产品序列，主打多功能，多座位和大空间的车型，更加注重家用、互联网生态和休闲旅游的用途，能迎合目前二胎家庭或是首次购车的用户的需求。这个全新产品序列的首款车型就是捷途X70，其6.99-12.09万元的价格区间对于一款中型SUV来说无疑是有着不错的性价比。
捷途X70源自捷途iPeL平台，这是奇瑞控股集团全新研发的产品平台，基于5G技术架构，融合了智能化、互联网化和轻量化的设计，能兼容传动动力和新能源的车型。目前iPeL智享平台已经形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源车型在内的4+3+N的产品架构，捷途X70就是该平台第一款上市的车型。
X70的六边形前格栅运用了大量镀铬饰条装饰，并与前大灯组相连，拉伸了横向视觉效果的同时也提升了精致感，前保险杠两侧装有四颗矩形LED光源的日间行车灯，这种日间行车灯的设计在目前来说还是很流行的，但需要中配（悦行版）及以上车型才配备。
前大灯造型犀利，鱼骨式转向灯点亮之后非常别致，但LED远近光灯只有顶配才有，有些遗憾。（这能难得倒无所不能的汽配城？）
侧面线条造型丰富，整体比例十分协调，矫健的上扬姿态提升了侧面整体的视觉感。运用“徽城翘楚” 设计理念（恕我眼拙，没看出有啥不一样）
轮圈尺寸方面，X70拥有17英寸、18英寸以及20英寸可选，其中低配车型标配17英寸，次低配车型标配18英寸轮圈，中配车型标配18英寸但可以选装20英寸，而次顶配及以上车型标配20英寸轮圈，并且20英寸的多辐式铝合金轮圈造型有“花瓣状”和“风车状”可选。
尾部造型比较简洁，设计感不如车头强烈，但全系标配LED尾灯值得称赞。
捷途X70的外观原创度较高，“徽城翘楚”式造型设计给人一种听上去就很高大上的感觉，第一眼看上去很抢眼，细细品味也很耐看——标准的SUV前脸和车身尺寸、车身造型足够大气、外部配置足够丰富等等，其实捷途X70的“外在”就已经做得不错了。
开车门，落座其中，它的内饰造型清晰但层次感丰富，细节又很有精致味道，和对手相比，它显得更加协调和稳重。而银色装饰条的加入让整体造型有了点年轻的味道。捷途很清楚地知道X70作为其品牌的首款产品，要以什么样的标准来示人，因此内饰整体给人感觉很简洁大方，不浮夸，并没有刻意地为了吸睛而设计。
全系标配皮质包裹平底方向盘，为整个内饰添加不少的运动气息，唯一不知，方向盘支支持手动上下两项调节。
中配及以上车型配备了12.3英寸液晶仪表盘，UI设计简洁明了，显示信息齐全，支持三种主题切换，虽然只是换了一种颜色，总比没有要强。
10.1英寸中控触控屏，简单实用，功能齐全。这套系统的UI设计较为简洁，上手也没什么难度，支持百度CarLife手机互联，如果能加入苹果CarPlay会更好。屏幕下方保留了空调控制面板，并没有随波逐流取消空调操作实体建将其放入中控屏中，为行车盲操作的安全性。
皮质包裹座椅，质感符合中型SUV的定位，两侧包裹身体处有打孔处理，有一定的透气性，次顶配及以上车型配有屁垫加热功能。高配车型还配备“6向电动调节”不过副驾驶全系手动调节座椅，座椅靠背角度与腰部贴合性一般，长途驾驶会有明显的疲劳感。次顶配及以上车型还有屁垫加热。
第二排座椅还支持手动靠背调节，可调节角度还比较大，而且后排地板还是全平，舒适性表现不错，同时6/7座版车型的第二排座椅还支持前后滑动调节。
后排独立出风口，但不支持调节风量大小以及温度，提供两个USB充电口，但厂家有没有考虑到后排三人手机同时没电的场景？
X70后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后地板接近于纯平， 后备厢的最大容积达到1680L，你若要用X70临时搬运大件行李，它也能从容应对。
X70搭载的这台代号为E4T15B的1.5T发动机源自奇瑞，它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本，其中有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%，这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率较高的一款。，X70的油门响应总感觉慢半拍，油门踩下去以后总要等个半秒钟才有动力响应。但切换到sport模式后，它的油门响应速度有所增加，变速箱升挡时的发动机转速也更高（一般会延迟到3000rpm以后），以便最大限度地将涡轮增压发动机的潜力发挥出来。
而传动方面，X70搭载了盛瑞的第二代8AT变速箱，这款变速箱能为车辆提供较好换挡平顺性和更好的燃油经济性。这款变速箱除了低速起步时一挡升二挡会有轻微的顿挫外，其他时候都是十分平顺。但变速箱的升降挡速度并不是很快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟，好在变速箱在换挡时表现得相当平顺
底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，同时捷途X70的底盘调校偏向舒适风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余振。
官方描述：
36分贝超静音环境，打造图书馆级静谧座舱
剧院级环境享受，出色的NVH降噪技术，怠速噪音仅有36分贝，相当于宁静的图书馆。
事实上X70在噪音控制方面只是在怠速时表现良好，但底盘的隔音效果略有欠缺，虽然车辆在中高速行驶时的发动机噪音能被有效隔绝在车厢外，但风噪、胎噪仍旧是车内噪音的“大头”，而车辆行驶时速超过100km/h后，会明显感觉到风噪增大许多，这一点与目前诸多同价位中国品牌中型SUV的表现比较相似。
爱生活，爱旅行
驾乘方面捷途X70并不能带来多好的操控乐趣，但是在平顺性和舒适性方面的表现值得肯定，在城市使用游刃有余，也能胜任各种长途自驾游的需求。毕竟对于X70来说，驾车之意不在车，在乎山水之间也。这是让你能在旅途中轻松自在地到达目的地，载着家人一起游山玩水的休旅SUV。
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