2019-05-11 04:40:18 佚名

芯愉

蜀道難，難於上青天，而黔道更比蜀道難。基於很多原因，貴州交通一度沉寂，交通落後成為制約經濟發展的瓶頸，道路不通、物流不暢讓貴州人吃夠了苦，但那些都是過去時了，而今“路無三里平”已逐漸在貴州人記憶裡模糊。

貴州在交通上的籌謀規劃和持續發力隱藏著這個西部欠發達省份的雄心壯志，10年來的埋頭苦幹，精耕細作，天塹變通途，成績斐然。很多貴州人應該都還記得2015年12月31日，當時縣縣通高速儀式在清水河大橋上舉行，還做了直播，那是一個多麼令人激動的時刻，貴州是西部地區第一個實現縣縣通高速的省份，就算在全國那也是不多的。

時隔三年，貴州的交通又突飛猛進了，據2018年底數據統計，全省高速公路里程達6452公里，2018年一年就新增里程617公里，高速公路綜合密度全國第一，預計今年年底總里程就將突破7000公里了。這是什麼概念？想想有些高速橋隧比達到了60%以上，建設難度之大，建設成本之高，這對於一個欠發達的山地省份來說，有多不容易。

據說去年高速項目投資總額2000多億，在目前融資困難的環境下，貴州又啟動建設10條高速公路項目，可能會有人說貴州哪來那麼多錢？這就不能不提貴州高速PPP建設模式了，正式這種政府投一點，社會資本出大頭，然後再採取使用者付費加政府可行性缺口補貼模式，使得貴州能快速的開展高速路網布局和建設。

今年開建的10條高速項目建成後，將大大完善全省高速路網，加快沿線地區資源開發，助力脫貧攻堅。

路通了，黔貨就可以出山。

持法走天涯

很榮幸能夠回答這個問題。

沒有路，就沒有發展！

貴州，與明朝永樂年間正式建立行省，且是一個多民族共居的省份，具有豐富的自然資源和文化資源。但是，直言不諱的說，在以前甚至是現在，很多人眼裡的貴州就是西南的窮省，而“黔驢技窮”“夜郎自大”等詞在以前一直與貴州這片土地掛鉤。

相信每一個貴州人都希望能夠摘掉貧窮這頂帽子，而要去除貧窮，首先就得要對外發展經濟。但是貴州屬於雲貴高原，喀斯特地貌集中地區，被稱為“地無三尺平”地區。沒有對外貿易路出去，那還如何談發展？

所以，“要致富，先修路。”

這是從古至今都適用的經典話語。如今，用在貴州的發展上也在適合不過了。經過新中國成立和改革開放以來，貴州通過幾代人的不懈努力，終於逐漸發展壯大了起來。

2015年，貴州省成為西部第一個，全國第九個縣縣通高速的省份。這直接帶來的是經濟的快速增長，經濟增速連續五年位列全國第一，平均增速在10以上。

而對於這10條高速公路的修建(六枝——安龍高速公路；道真——武隆（渝黔界）高速公路，金沙經仁懷——桐梓高速公路；劍河——黎平高速公路；安順——盤州（黔滇界）段高速公；桐梓——新蒲高速公路；納雍至晴隆和六枝——安龍高速公路；甕安——黃平高速；貴陽經金沙——古藺高速公路；德江（合興）——餘慶高速)，我相信是合理的，而且也是必須的。這不僅僅是一個國家從政者對政績發展的期望，同時也是發展社會民生，增長經濟、發展旅遊等產業的基礎前提，是民之所向、大勢所趨！

逢山修路、遇水搭橋已成了家常便飯。

古有愚公移山，今天的貴州為了發展，展開了一系列克服大山阻礙的非凡事蹟，如現在的“6橫7縱8聯4環線高速公路規劃網”的建設等等，把貴州的文化和傳統行業帶向外界，如煤、酒、煙、電等傳統行業，又把外界的資源來建設貴州。

正是有這些一代又一代，為了發展而勤勞付出的人，在克服一個又一個的難題中，我們才漸漸地擁有了“基建狂魔”的稱號。

只有路通了，發展才能上來，貴州才能有好的發展。人民有了幸福，國家才變得富強！

個人觀點，不當之處敬請關注指正！

青椒旅遊

貴州第一條高等級公路是貴黃公路(準高速)，好像是1990年通的車，當時是全國省級第一條自籌資金建的省內旅遊專線，全長130多公里，建成通車後在全國轟動一時。但後十幾年貴州公路建設停滯不前，而全國高速公路建設進入了高潮，進而影響貴州的發展。貴州經歷了困頓時期後，接連修了多條高速公路，並率先成為全國實現縣縣通高速的省份，交通得到了極大的改善，實現了四通八達、內連外通的格局，進省城“朝走晚歸”不是神話。而今看到一則新聞，說再建十條高速，進一步優化路網，拉近城市間、出省間的時間和空間。這是個大手筆，是戰略思考定量的宏圖，貴州是內陸多山省份，修這麼多高速，對國家安全、國防安全有著極積的戰略意義，也對貴州的發展和百姓的出行提供更多更好的選擇。這是利好消息。