飛機是人類高科技文明和智慧的結晶，從100多年前，萊特兄弟駕駛飛機飛上藍天，人們就一直在追求飛行的安全性，從上個世紀30年代開始，飛機開始商業運營，成為普遍意義的交通工具，保證飛行安全就是全人類科學家和飛行專業人士對民航發展最重要的追求，民航業發展的100年，也是人類追求飛行安全的100年。
曾有數據統計顯示，飛機是安全係數最高的交通工具，飛行也是人類最安全的出行方式，民航客機是最安全的交通方式，但是近期，客機失事的事件頻發，相信有很多人已經感覺到飛機的“風險”，航空安全問題也成為大家關注的熱點。
乘坐飛機還安全麼？乘坐飛機應注意哪些問題？那些飛行安全的謠言，你還信以為真麼？今天我們就來聊聊客機的那些事~
先來看看近期客機失事的幾則新聞
3月10日 埃航載157人失事客機無人生還
當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架載157人的737 MAX 8型航班墜毀，機上人員全部遇難。據最新消息，埃塞俄比亞航空官方公佈，失事飛機上的遇難者來自33個國家，其中有8名中國人。
4月8日，國泰港龍航空一架從高雄飛往香港的客機引擎冒煙緊急迫降
4月8日，國泰港龍航空一架從高雄飛往香港的客機，8日上午8時02分起飛後不久即折返高雄小港機場。報道稱，飛機的引擎突然冒煙，因此選擇迫降。該客機上載有乘客317人，引擎冒煙原因尚不清楚，有待查明，疑似受到鳥擊。
5月4日 美國一架波音737客機衝出跑道，滑入河中
5月4日，據美國佛羅里達州當地媒體報道，一架波音737在佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站衝出跑道，滑入聖約翰河中。傑克遜維爾警方消息稱，事件並未造成人員死亡。
5月5日 俄羅斯一客機緊急降落時起火，致41人遇難
▲俄航著火客機的降落瞬間
莫斯科時間5月5日下午，從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯國際航空公司客機（SSJ-100）由於故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場，在緊急降落時起火。飛機於莫斯科時間17:50起飛，起飛28分鐘之後緊急降落。在緊急降落時起火，飛機上的78人中共有41人遇難。
5月8日 孟加拉國一客機在緬甸滑出跑道，斷成三截
緬甸仰光機場警方說，孟加拉國航空公司一架客機8日在緬甸仰光機場滑出跑道，飛機斷成三截，這架客機共有乘客及機組人員37人，事故共造成13名乘客和5名機組人員受傷。
從埃航飛機墜毀到俄航飛機起火
一次又一次的事故
讓大家對航空安全格外關注
飛機是安全性最高的交通工具嗎？
這樣的空難頻率，統計數據怎麼“看”？以下是國際航空運輸協會公佈的數據：
2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。
2010年，在94起民航事故中，786人失去生命。
2011年，發生92起民航事故，造成490人死亡。
2012年，發生75起民航飛行事故，數字創歷史之低。不過當年的空難死亡人數為414人。
2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬次航班。這一年發生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡。
通過這組數據可以看到，飛機出行的安全係數在逐年提升，死亡人數也在逐年減少。
任何一種交通工具都會有危險，但是飛機的安全性比其他交通工具高。據美國全國安委會比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。飛機重大事故發生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。
乘坐飛機應該注意哪些呢？
第一，選擇航班時，儘量選擇大型飛機。大飛機的安全係數要比小飛機高，尤其是現在盛行的廉價航空，他們為降低成本，在人員配置、安全檢查等方面要稍差一些。而且在發生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。
第二，選擇航班時，儘量選擇直飛飛機。直飛的航線更安全些，因為避開那些可能發生危險的航班，中途不停可以最大限度地降低起飛和降落的次數。
第三，選擇乘坐位置時，儘量選擇離出口附近5排之內的座位。因為一旦飛機失事，逃生是最重要最關鍵的，所以離出口越近逃生幾率越大。同時也要提醒各位朋友，登機之後一定要觀察好出口位置以及大致路線。
第四，請遵守乘坐飛機安全常識，繫好安全帶。安全帶雖然是一條小小的帶子，但關鍵時候能保護我們的身體和生命。飛機飛行時如果遇到強大氣流或者上下旋動的強烈湍流，會有劇烈的顛簸，甚至人會飛起再重重砸下，不繫好安全帶，危險性太大。
第五，發生意外時，不要慌張，認真聽取乘務員的講解，採取防衝擊姿勢。小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。防衝擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少被撞昏的風險。
大家都坐過飛機，
可是很多人對航空安全還不甚瞭解，
甚至很多“空中飛人”也會
對一些謠言深信不疑。
下面，我們就來澄清一下
航空安全中存在的一些誤區。
誤區一：大航空公司的飛機更安全
真相：這也未必，大一點的航空公司照樣出過大事。
有些航空公司常年保持無事故或有事故但無傷亡記錄，另外一些公司則有著慘痛的故事。這些事實確實影響它們在公眾中的安全印象，但實際上並不絕對地表明某家航空公司就一定比另外的公司更安全。
其實，這裡面最重要的事情不是航空公司，而是其所在國家的民航管理機構如何管控它們。
在很多國家，運營大型客機的航空公司通常必須遵守最嚴格的航空安全法規。運營小型客機的航空公司則一般被允許低於同類標準執行。小飛機本身的安全標準也與大飛機不同。各個國家的機場、空管遵循的標準也有類似差別。
誤區二：和十年二十年前相比，坐飛機旅行變得更不安全了
真相：全世界範圍內，導致乘客死亡的墜機事故還是比較罕見的。1996年以來，最少的2008年只有7起，最多的1997年則有19起。
和十幾年前相比，致命的航空事故率沒有太大變化，只是全球的航班數在這段時間內幾乎翻了一番。另外，由於媒體報道和公眾關注度的變化，這種安全印象會有某種程度的變化。
▲當地時間2019年3月11日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮附近，救援人員繼續在墜機現場清理飛機殘骸和搜尋遇
誤區三：飛機上只有一副降落傘，是給機長用的
真相：機長的首要職責就是保障航班的安全，不可能機上會裝備讓機長獨自逃生的設備。
其實，在駕駛員的頭頂兩側分別配有逃生繩，用於從駕駛艙撤離使用（迫降以後），卻完全不見降落傘的影子。
民航飛行員在所有的訓練中，都沒有過跳傘訓練。也許一些軍轉民的飛行員會跳傘，但是《民用航空運輸機長職責》的第十一條明確規定了，機長應該是最後一個離開航空器的人，因此這一謠言不攻自破。
▲《民用航空運輸機長職責》
誤區四：飛機失事時會要求抱頭姿勢，其實不是為了增大生存率，而是為了死的時候有個全屍好辨認
真相：這套動作的學名叫做“防衝擊姿勢”，這樣做是因為受到衝擊時，人體會迅速前傾從而撞上物體，採取了防衝擊姿勢後，能有效減小四肢以及頭部作動距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。
1991年，北歐航空公司一架麥道-81客機墜毀，當時機上共有乘客和機組人員129人。飛機起飛不久升到990米的高空時，引擎突然停止轉動，駕駛員試圖在一片田地上緊急降落。儘管飛機墜毀，有些乘客受傷嚴重，但無一人喪生，這與乘客按照指示採取了防衝擊姿勢有很大的關係。
誤區五：飛機失事時會讓大家寫遺囑
真相：航空管理部門沒有對航空公司做這樣的要求，也從來沒有這樣的慣例。至於在個別的航空公司是否會存在，從原則上來說是沒有可能的，原因如下：
首先，作為飛行員，不管發生什麼特情，都應想盡一切辦法讓飛機儘量平穩著陸（包括迫降）。所以說不存在已經判定飛機肯定要墜毀，乘客必然死亡的情況，也就不可能做出寫遺囑的決定。至於一些乘客的自身原因，有可能會主動要求寫遺囑，但這是乘客的個人行為，與航空公司的原則無關。
其次，如果根據情景來分析一下，因乘客的要求而寫遺囑的可能性也不大。假如飛機進入特殊情況，機長會要求飛機上所有乘客都在自己座位上坐好，乘務人員檢查之後，也會同樣按要求坐在相應的位置上。這時候即使你要求乘務員給你提供筆和紙，那麼按照規定，乘務員是不可以離開他的座位的，無法提供。
關於飛機安全的話題和傳言有很多，
但是有一個傳言是讓人深信不疑，
那就是春運和假期期間，
飛機票非常貴！！！
（轉自吉林日報）
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