飞机是人类高科技文明和智慧的结晶，从100多年前，莱特兄弟驾驶飞机飞上蓝天，人们就一直在追求飞行的安全性，从上个世纪30年代开始，飞机开始商业运营，成为普遍意义的交通工具，保证飞行安全就是全人类科学家和飞行专业人士对民航发展最重要的追求，民航业发展的100年，也是人类追求飞行安全的100年。
曾有数据统计显示，飞机是安全系数最高的交通工具，飞行也是人类最安全的出行方式，民航客机是最安全的交通方式，但是近期，客机失事的事件频发，相信有很多人已经感觉到飞机的“风险”，航空安全问题也成为大家关注的热点。
乘坐飞机还安全么？乘坐飞机应注意哪些问题？那些飞行安全的谣言，你还信以为真么？今天我们就来聊聊客机的那些事~
先来看看近期客机失事的几则新闻
3月10日 埃航载157人失事客机无人生还
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架载157人的737 MAX 8型航班坠毁，机上人员全部遇难。据最新消息，埃塞俄比亚航空官方公布，失事飞机上的遇难者来自33个国家，其中有8名中国人。
4月8日，国泰港龙航空一架从高雄飞往香港的客机引擎冒烟紧急迫降
4月8日，国泰港龙航空一架从高雄飞往香港的客机，8日上午8时02分起飞后不久即折返高雄小港机场。报道称，飞机的引擎突然冒烟，因此选择迫降。该客机上载有乘客317人，引擎冒烟原因尚不清楚，有待查明，疑似受到鸟击。
5月4日 美国一架波音737客机冲出跑道，滑入河中
5月4日，据美国佛罗里达州当地媒体报道，一架波音737在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站冲出跑道，滑入圣约翰河中。杰克逊维尔警方消息称，事件并未造成人员死亡。
5月5日 俄罗斯一客机紧急降落时起火，致41人遇难
▲俄航着火客机的降落瞬间
莫斯科时间5月5日下午，从莫斯科飞往摩尔曼斯克的俄罗斯国际航空公司客机（SSJ-100）由于故障返回莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急降落时起火。飞机于莫斯科时间17:50起飞，起飞28分钟之后紧急降落。在紧急降落时起火，飞机上的78人中共有41人遇难。
5月8日 孟加拉国一客机在缅甸滑出跑道，断成三截
缅甸仰光机场警方说，孟加拉国航空公司一架客机8日在缅甸仰光机场滑出跑道，飞机断成三截，这架客机共有乘客及机组人员37人，事故共造成13名乘客和5名机组人员受伤。
从埃航飞机坠毁到俄航飞机起火
一次又一次的事故
让大家对航空安全格外关注
飞机是安全性最高的交通工具吗？
这样的空难频率，统计数据怎么“看”？以下是国际航空运输协会公布的数据：
2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。
2010年，在94起民航事故中，786人失去生命。
2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡。
2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低。不过当年的空难死亡人数为414人。
2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班。这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡。
通过这组数据可以看到，飞机出行的安全系数在逐年提升，死亡人数也在逐年减少。
任何一种交通工具都会有危险，但是飞机的安全性比其他交通工具高。据美国全国安委会比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。飞机重大事故发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。
乘坐飞机应该注意哪些呢？
第一，选择航班时，尽量选择大型飞机。大飞机的安全系数要比小飞机高，尤其是现在盛行的廉价航空，他们为降低成本，在人员配置、安全检查等方面要稍差一些。而且在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
第二，选择航班时，尽量选择直飞飞机。直飞的航线更安全些，因为避开那些可能发生危险的航班，中途不停可以最大限度地降低起飞和降落的次数。
第三，选择乘坐位置时，尽量选择离出口附近5排之内的座位。因为一旦飞机失事，逃生是最重要最关键的，所以离出口越近逃生几率越大。同时也要提醒各位朋友，登机之后一定要观察好出口位置以及大致路线。
第四，请遵守乘坐飞机安全常识，系好安全带。安全带虽然是一条小小的带子，但关键时候能保护我们的身体和生命。飞机飞行时如果遇到强大气流或者上下旋动的强烈湍流，会有剧烈的颠簸，甚至人会飞起再重重砸下，不系好安全带，危险性太大。
第五，发生意外时，不要慌张，认真听取乘务员的讲解，采取防冲击姿势。小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。
大家都坐过飞机，
可是很多人对航空安全还不甚了解，
甚至很多“空中飞人”也会
对一些谣言深信不疑。
下面，我们就来澄清一下
航空安全中存在的一些误区。
误区一：大航空公司的飞机更安全
真相：这也未必，大一点的航空公司照样出过大事。
有些航空公司常年保持无事故或有事故但无伤亡记录，另外一些公司则有着惨痛的故事。这些事实确实影响它们在公众中的安全印象，但实际上并不绝对地表明某家航空公司就一定比另外的公司更安全。
其实，这里面最重要的事情不是航空公司，而是其所在国家的民航管理机构如何管控它们。
在很多国家，运营大型客机的航空公司通常必须遵守最严格的航空安全法规。运营小型客机的航空公司则一般被允许低于同类标准执行。小飞机本身的安全标准也与大飞机不同。各个国家的机场、空管遵循的标准也有类似差别。
误区二：和十年二十年前相比，坐飞机旅行变得更不安全了
真相：全世界范围内，导致乘客死亡的坠机事故还是比较罕见的。1996年以来，最少的2008年只有7起，最多的1997年则有19起。
和十几年前相比，致命的航空事故率没有太大变化，只是全球的航班数在这段时间内几乎翻了一番。另外，由于媒体报道和公众关注度的变化，这种安全印象会有某种程度的变化。
▲当地时间2019年3月11日，埃塞俄比亚比绍夫图镇附近，救援人员继续在坠机现场清理飞机残骸和搜寻遇
误区三：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的
真相：机长的首要职责就是保障航班的安全，不可能机上会装备让机长独自逃生的设备。
其实，在驾驶员的头顶两侧分别配有逃生绳，用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），却完全不见降落伞的影子。
民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人，因此这一谣言不攻自破。
▲《民用航空运输机长职责》
误区四：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认
真相：这套动作的学名叫做“防冲击姿势”，这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。
1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
误区五：飞机失事时会让大家写遗嘱
真相：航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的，原因如下：
首先，作为飞行员，不管发生什么特情，都应想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情景来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特殊情况，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。
关于飞机安全的话题和传言有很多，
但是有一个传言是让人深信不疑，
那就是春运和假期期间，
飞机票非常贵！！！
（转自吉林日报）
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