军事装备讲谈社
在过去一百年的航空技术发展历程中，客机和运输机之间的技术转换，或者相互改型，这种案例其实并不少，甚至还出现过轰炸机与客机/运输机之间的改型转换。这种客机和运输机之间的转换，在不同时代表现出不同的特征：
1、二战时期
二战时期的客机几乎和运输机完全可以画等号的，由于当时航空技术带有局限性，军队运输机的体量并不大，商载能力有限，并且以人员运输、散货运输为主，并不承担车辆、火炮、装甲车辆等重型货品的运输。因此客机经过适当改进就完全可以胜任了。
最典型的案例就是美国道格拉斯公司研发的DC-3型双发活塞式客机，可以搭载26名乘客飞行2600km，是当时最好的客机之一。
二战爆发之后被美国陆军航空队看中，授予C-47的军用运输机编号，在二战期间累计产量达到16000架，是目前人类航空器中产量最高的机型。
除此之外，德国二战中广泛使用的JU-52三发军用运输机也是由战前的民航客机改进而来的。
2、冷战时期
冷战时期的客机一般都是专门研发的，尤其是很多喷气式客机。不过也有少量机型是由军用型号转变过来的。
比如苏联的图-104客机，就是用图-16轰炸机改型而来的。
而由于这一时期军用运输机不再简单的承担人员运输任务，更多的时候还要承担装备运输，因此像二战时期那样由民航飞机改成军用运输机的情况极少了，相反，由军用运输机改成民航飞机还是有的，多数集中在支线客机领域。
典型案例比如我国的运-7运输机在上个世纪八十年代就推出了民航版本，承担民航运输飞行任务。
3、1991年之后
进入新世纪之后，无论是客机还是军用运输机，都有着独自的技术要求和性能指标，两者之间共同之处越来越少。客机追求舒适度、航程、燃油经济性和使用寿命等商业指标；军用运输机则追求机身容量、航程、载重量等。
在这种趋势之下，客机一般都是专门设计的，并不在原来的军用运输机上反复修修补补。而且在实际应用中，军队会使用少数优秀的民航飞机改造成为反潜、预警、加油等空中任务平台，比如波音737改成的P-8反潜巡逻机。把民航飞机改成军用运输机已经没什么必要性了。
所以，随着技术的发展和进步，机型转换变得越来越不现实，或者说，这种转换带来的使用价值也越来越低。术业有专攻，就是对这种情况最好的解释。
——问题就回答到这里了——
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先说，客机能不能改装成运输机。
在螺旋桨时代，客机改装成运输机的例子很多。盟国和轴心国都有范例。比如，纳粹德国最著名的运输机容克斯Ju52，在二战前主要提供给汉莎航空公司，用作民航飞机，巅峰时Ju52占据了汉莎航空公司整个机队75%的数量。而到了二战，Ju52摇身一变成为了德国军队中的“容克斯大婶”。
不过到了喷气式飞机时代，客机就不能改装成运输机了。运输机强调运输功能也就是载货量，而客机强调经济型、安全性、与舒适性；此外，运输机要求在野战机场短距起降，而客机没有这个要求。使用要求上的种种不同，造成了在喷气飞机时代，客机与运输机在结构上有了很大的差异。比如，无论是空客还是波音的民用商业客机都是采用下单翼设计，而军用型运输机尤其是大型运输机，像俄罗斯伊尔-76，美国的C-5、 C-17以及我国的运-20无一例外都是采用上单翼设计。
至于说，运输机改成民用客机，这就相对来说就比较简单了。其实真算起来，乘客其实也是货物的一种，运输机载客当然是没问题了，不过舒适性肯定要比客机差很多。
运输机改成民用客机，最经典的范例就是著名的波音747客机。60年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音和洛克希德公司参与了项目的竞标。结果美国军方选择了洛克希德公司方案--C-5“银河”。而输了竞标的波音公司，本着再利用的原则，把原来的运输机设计加以修改，民航客机界的一代传奇机型波音747就此诞生。
下图为波音747“身背”发现号航天飞机。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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东斯坦因
这个题目是成立的。首先从概念上讲：军民用客机/运输机统称为“运输机”。
运输机完全可以改装成载客的客机、客机也没有任何技术困难更能够改装成货运飞机，甚至于轰炸机都能改装客机使用这类案例太多了！
经典之作就是前苏联把大型轰炸机改造成中远程客机（图114客机），“安12”运输机的前身就是“安10”客机，国产“运7”运输机分军用运输型号和客机一机两型。
今天，一些航空公司就是用“波音767”客机改装成货运飞机在使用。
从改装技术上对飞机角色的转换没有问题。
民用客机摇身一变可能都成了军用特种作战飞机。“波音737”客机就改造成了美军的“电子战”飞机、“波音767”改装成了“空中加油机”。以下配图的机型、就是典型的军用运输机与客机的相互改装的经典之作。仅供参考。
