長江日報融媒體5月10日訊（記者韓瑋 通訊員崔永興）5月10日上午，兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從連鎮鐵路五峰山長江特大橋北岸放索區徐徐牽引過江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側的錨杆上，至此，704根主纜索股全部過江，武漢“建橋國家隊”再創紀錄。
五峰山長江特大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里，下層為4線鐵路，設計時速250公里。大橋上部結構施工尤為關鍵，全橋設計2根主纜，上下游各1根，直徑1.3米。每根主纜由352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦，兩根主纜鋼絲總長17萬公里，密如髮絲，可繞地球4圈多。
施工方中鐵大橋局集團連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹，大橋建設者採取一系列新工藝、新工法，優化施工工藝，保證了主纜施工進度，調索誤差控制在5毫米以內。
設計方中鐵大橋院副總工程師、該橋總設計師徐恭義向長江日報記者透露，從首根索股架設到完成全橋704根索股的架設，工期提前28天，日均安裝索股大於9根，刷新國內懸索橋索股安裝速度紀錄。
大橋連起的連鎮鐵路，將連雲港、淮安、揚州、鎮江一線串珠，拉近江蘇中部與上海、南京的時空距離，未來連雲港、南京縮至2小時左右，上海、連雲港將縮至3小時，揚州、鎮江等也將融入上海1小時經濟圈。主纜架完後，後續將進行安裝吊索、架設鋼樑及橋面等作業，預計明年8月底大橋具備開通運營條件。
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