于濤
總體來看國五車型在市面上的售價，肯定是要低於國六車型的，但幅度並沒有想象中那麼大。以上汽大眾帕薩特和東風本田CR-V為例，國五和國六車型在終端的售價都是一樣的。
當然舉這個例子並不是說明，國五不會繼續降價，只是想表達，由於車市的競爭過於激烈，車企能給出的優惠幅度早已放出來，如果為了清庫存而賠本的話，4S店肯定是不會這麼幹的，除非廠家能有著一定的政策激勵。例如今天上汽集團發出通告，統籌劃撥30億元支持榮威品牌：消費者在終端成交的基礎上，可另享最高15000元購車補貼。30億元，這種罕見力度的回饋消費者紅包，又趕在這個節骨眼上，不得不讓人猜測也是應對國六新規，而對國五車型的一輪強勢清倉。
其次就是目前很多車企，國五和國六車型都在同臺銷售，如果把國五車型價格降的特別低一方面對自己的品牌方面有影響。另一方面就會出現，國六車無人問津的現象，都是得不償失的舉動。所以不論是廠商還是在終端4S店，它們都會權衡其中的利益。
另外就是國六這把“閘刀”還沒有正式合上，待2020年7月全面實施國六標準以後，國五的庫存還沒消化完，那時候才是真正屬於國五的價格戰。
車載娛樂0
資本家說過一句話，寧可把牛奶倒了也不會把牛奶分給窮人。
歷來房子，汽車都是一樣的道理，如果說大降價處理，無論對於哪個品牌來說，對品牌的整體影響都是非常巨大的，以及以後的長遠的發展來說都是不利的，所以，各大品牌，寧可讓這些車爛到手裡面都不會說是大降價處理。
所以想買的人就隨時買就可以了，即使是國六出來國五的車會便宜，但是也不會便宜非常多了。
細心的朋友會發現，有些汽車製造城市，比如長春，北京重慶經常會有大型的汽車墳墓，那裡面有很多的新車，那就是很多製造出來沒有銷售的汽車，那廠家為什麼不把他們降價處理呢？還是因為品牌效應？試問如果你去買車，一個以價格換銷量的品牌你敢去信任嗎？你是不是很擔心買了以後它的保值率在哪裡？
綜上所述，國五的車不會很便宜畢竟現在國三的車都還滿大街再跑。
V說車
國五的車已經非常便宜了，相比國六的車已經是有了非常大幅度的優惠，因為國六執行之後路國五無法上牌，國五的車肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽車廠家很少會對指導價做出變更，主要是4S的終端會有一些優惠，可能需要到4S實際去看的時候才能瞭解到。
因為如果大幅度的對車輛指導價進行降低，對品牌有太多的傷害，我認為主要是以下方面：
1，如果大幅度降價呈現給消費者的就是感覺這個品牌或者車型賣不出去，會引發消費者對這款車質量方面的疑慮；
2，降低了自身品牌的形象，一個品牌一款車要降價是很容易的，但是降了的價格想要加回去就難了，因為降價之後消費者就認為你這個車只值這麼多錢，你加價消費者就不買了，這也是汽車廠家和經銷商都非常忌諱的一點；
3，對後續推出的新車銷量也有很大影響，推出的新車可能就是沒有人買，因為消費者都感覺你的車過不了多長時間就要降價，所以都等著你的車降價之後才買。
4，對於已經購車的車主的心理傷害，降低用戶粘性。如果一個車剛買就降了四五萬，可以想象這個車主心理是什麼滋味，後續他再買車的時候還會選擇你的這個品牌嗎？
現在距離國六執行已經不到2個月的時間了，現在汽車廠家也開始推出一些措施來促銷了，例如一汽和上汽就提出了員工購車優惠的政策，員工購車的優惠力度十分之大，先進行內部的庫存消化，如果後續還有庫存再對外甩賣，把損失降低到最小。
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指北車
國5車都賣了，國六車賣給誰？
鴻鑫門業923
越降越賣不動
粗的煩的很
和房子一樣，還挺一段，就大跌了
