比亞迪燃油車的衰落仍未在4月終止。
5月10日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ）發佈了4月份的產銷快報。比亞迪在4月份總銷量為3.7萬臺，同比微增1.3%，環比3月份暴降21%。
其中新能源在4月份拿到2.4萬的銷量，同比增長42%，但環比下滑達26%。而燃油車依舊延續了今年以來低迷的趨勢，1.3萬的銷量同比下滑達41%。此外，新能源在比亞迪總銷量中的佔比超過了63%，創歷史新高。
今年1-4月，比亞迪新能源累積銷量達9.7萬輛，同比增長56%，而燃油車5.8萬的銷量繼續暴跌45%，比亞迪燃油和新能源汽車的“冰與火之歌”還在上演。
比亞迪燃油車銷量持續下滑，引發了市場對於比亞迪發展前景的擔憂。此前，比亞迪董事長王傳福語出驚人的表示10萬元電動車比6萬元燃油車更划算引發爭議，“王傳福在採訪中呼籲要教育消費者，讓消費者認識到電動車比燃油車更划算。”4月份的銷售數據再一次證明，王傳福何出此言的底氣是比亞迪新能源暴漲和燃油車暴跌。
新能源銷量連續4個月超過燃油車，比亞迪已在未來發展的交叉路口中選擇好了道路，在去年底召開的“促進新能源汽車產業健康發展”討論會上，王傳福曾發表過禁售燃油車的言論，其建議為使整個產業有穩定的發展預期，應儘早明確禁售燃油車時間表。考慮到地區差異，時間表可以分類推進，比如按公交、出租等領域分別推進。
此前，北汽、長安和海馬汽車相繼提出，到2025年要全面停售燃油車，北汽更是宣稱要從今年7月31日開始，在北京地區停產燃油車。不難發現，三家率先提出這一口號的中國品牌，都多少面臨著來自燃油車產銷困境的壓力，併力圖以新能源汽車為轉型向上的突破口，實現彎道超車。王傳福似乎已做好將燃油車結算清出的準備，從銷量看，燃油車已在比亞迪內部“失寵”。
從2014-2018年，比亞迪公司公佈的年度財報來看，新能源汽車對於整體汽車業務貢獻率處於明顯上升趨勢，甚至從2016年開始，已經佔據汽車業務61%的份額，2017年上升至佔據69%，而這一比例在2018年並沒有顯著提升，依然維持在69%。換言之，新能源汽車業務在2018年的利潤增長出現了滯漲。
有業內人士表示，比亞迪短期內不會像北汽等車企將燃油車全面停產，雖然新能源已經超過了燃油車，但目前比亞迪燃油車還有相當的市場份額和利潤貢獻。比亞迪不會在近期被深交所“點名”後主動放棄燃油車的利潤奶牛。
未來政策的發展方向也無法預測，依靠燃油、混動、電動三條線發展的風險相對更低，也能在一定程度上，解決比亞迪高油耗和高排放問題。
雖然燃油車銷量再遇暴跌，但依靠新能源強勢表現帶來的利好，比亞迪（002594.SZ）在10號報收每股52.26，上漲2.25%，但未能跑贏汽車板塊3.32%的上漲幅度。
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