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現在某些車型上帶有陡坡緩降功能，如你的自動檔車有這個配置的話，那在長下坡路段行駛時，車主只需將腳放在剎車踏板處即可，因為陡坡緩降功能會讓你的汽車實現車輛的平穩下行。

例如像壹車熱評在駕駛單位上的普拉多時，在下坡路段上先踩剎車，在把車速將至一定速度後，陡坡緩降功能便自動開啟。此時你就能明顯感覺到汽車在利用發動機的低檔位制動力，配合汽車的剎車系統一起工作，在整個下坡過程中汽車的速度始終都處於一個較為均勻的低速狀態。

如果你的車沒有陡坡緩降配置的話，那自動檔車該如何進行長下坡呢？

膽子大的車主可以全程掛D檔，然後速度過快時通過踩剎車進行減速即可，但這個操作對於長下坡行車來說，缺點是有造成剎車疲軟而引起制動力下降的風險。

其實對於自動檔車來說，在長下坡路段上的安全操作原理和手動檔車差不多，都是儘量先利用發動機自身所產生的制動力，來抑制汽車在下坡路段上出現的速度過快問題。只要理解了這點後，那麼車主就只需要弄明白該如何去控制自動檔車的檔位就可以了。

那麼如何控制自動檔車的行進檔位呢？

現在的自動檔車在檔位上除了有P、R、N、D檔以為，還有M、L、S這幾個檔位的存在。根據車型設計的不同，所設計的檔位標識也跟著不同。

M檔的含義是手動檔，當你掛入此檔後便可以通過手動模式進行檔位+-的切換，+是增檔，-是減檔。因此車主在長下坡時可以把檔把推出此檔後進行減檔操作，用低檔位來形成發動機制動。

L檔的含義是低速檔，這也是長下坡行駛時最安全的行駛檔位，當然當你掛入L檔後，你的下坡速度可能也還是最慢的。

因此你在在長下坡路段行駛掛入S檔後，同樣可以讓發動機產生制動力，只不過掛S檔時對下坡時汽車的速度抑制能力，可能沒有M檔和L檔那麼明顯。

此外有的自動檔車上可能沒有L、M、S檔的標識，它只標了+-符號，這也是可以進行手動模式操作的意思，在長下坡時車主只需直接將檔把推入後進行相應的減檔操作就可以了。一般情況下在長下坡路段進行手動模式制動時，檔位控制在2檔就足夠了。

綜上所述，自動檔車在長下坡路段行駛時，最好不要只在D檔位行車，但就算你把檔位切換到手動模式，你的右腳依舊需要保持放在剎車踏板的位置，這樣也算是一個雙保險的操作！

壹車熱評

鄙人開自動擋車已經快10年了，無論跑什麼樣的路況都是一D到底，用S模式的次數很少，因為所開過的多輛自動擋車子動力都比較高，所以上坡直接往上懟也沒遇到過什麼問題，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇關於下坡要用L擋的文章，頓時驚出一身冷汗。。。原來這麼多年鄙人一D到底的駕駛方式居然這麼危險，到車上又是一驚，原來鄙人的車子上沒有L擋，這該如何是好？後來鄙人開車再遇到破，直接在坡頂停車，然後叫救援由平板車運下去，沒辦法鄙人的車子沒有L擋，所以就不能下坡了！

自動擋下坡到底有什麼問題，令無數開自動擋的朋友如此糾結？

咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此複雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是幹什麼的麼？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？

L擋只是存在於4AT上的配置，可以說從普及了5AT、6AT之後，L擋已經消失！

在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體佈局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以通過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！

家庭自動擋乘用車下坡、下長坡不存在什麼可怕之處！

重載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關係啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板麼？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這麼做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以麼？覺得車速快了，帶擋滑行不行麼？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了麼？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！

非專業車評

自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：

高配車型，帶有手動模式：

1、切換到手動模式，降低一個檔位

2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車

3、下坡以後，切回D模式，直接加油即可。

低配車型，帶有L模式：

1、在坡頂要提前剎車、減速。

2、掛入L模式，L模式一定要在汽車低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的衝擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速

3、到達坡底掛回D檔，直接加速即可！

早期的變速箱帶有D1、D2、D3檔

這些檔位相當於低速檔，和L模式操作方式一樣，需要注意的是要提前剎車減速。逐級降檔，剎車輔助控制車速，到達坡底切回D檔加速即可。

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！

眾口說車

自動擋的操作並不難，正是因為操作不難，所以很多人在駕駛自動擋的時候，基本都是D檔走天下，哪怕是在下長坡，估計也就多一個剎車吧。

很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。

除了使用掛檔下坡，有部分人一定會選擇空檔滑行下坡，這可能就是在拿自己的生命在開玩笑， 正確的方法應該是…一切都要以發動機的制動為準備，如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。

還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。

總之下坡路段是嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。以及在下坡時不能猛打方向盤，以免造成翻車。

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孫行者汽車救援

60秒動車回答你的汽車長下坡問題。

我們有過這些經歷的人，往往，才能提出這麼有效的問題。

小編走過川藏線，從甘孜地區一直下降到成都，全程，大概有三天時間，每天開400公里左右的，嗯，長下坡區別，告訴大家如何去駕駛，我非常有經驗。

首先告訴大家，長下坡呢，不可經常踩剎車去減速。

正確的方法是應該用檔位，去控制你的車速，用變速箱的扭力，去減少你的過快車速，這樣換了，在突發情況的時候再踩剎車，就可以剎住，而且安全性非常好，同時呢，又節油，而且節省變速箱和發動機。

而且我們，用低檔位減速時，電噴發動機呢，發動機是不會噴油的，那麼這個時候呢，又號了會非常低，也是非常安全的。

如果自動擋車型我們如何去做呢？我教大家

第一，可以，帶手動模式了，手自一體變速箱，

可以，把它降到，二郎或者三擋模式，用怠速去下降，這時候呢，儘量把車速控制在80公里以下時速，如果，還不行，可以，極端情況下，用到一檔。但是國內大部分能拖到長期的坡道，用二檔和三檔就足以控制你的車速

第二種，有些車型不是手自一體的車型，那麼可以把它調成s檔，s檔是運動模式，這個差速比也高，也可以用於減速，或者用，d1檔或者是d2檔。這樣既可以有效的控制車速，又減少了噴油量，而且那還很安全，在想上車的時候，踩剎車，可以有效的控制車速。

第三種像奔馳寶馬這種高端車是電子檔位，那麼這種高端車都有一個非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制時速到80公里左右，那麼胖了就會控制在不超過80公里，檔位自動切換，而且噴油量幾乎是零，非常節油。

自動擋車型的不同的變速箱，主要用三種方式可以了。

小編以前回答過類似問題，總有人說這個怠速情況下，低檔的是噴油的，和我抬槓，我拍了一個小視頻，讓大家看一下，我們在低速擋，這個不加油門的情況下，慣性行駛發動機是不噴油的

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60秒懂車

汽車在下長坡的時候滑行由於車本身的重力作用，車速是不斷上升的，所以就要用到剎車等制動系統。但是通過踩剎車來下長坡不是長久之計，長時間的踩剎車會使剎車片升溫，溫度過高會使剎車片碳化而失去制動效果。可從以下方法來減少使用剎車頻率：

1、現在很多車上都會配有坡道緩降系統功能，在下長坡之前可開啟此功能。

2、自動擋的車掛入低速擋，S擋或者B擋，利用發動機和變速箱消耗行車中的速度，也是常說的行車制動。

3、手自一體的車掛入D擋的“+”“-”，手動加減到一二擋，配合使用剎車。

lijing榮

自動擋下大長坡的正確方式肯定是檔位轉換到限制檔的2檔，還牽制不住發動機那就1檔。

第一下坡是限制檔的作用就是作為輔助制動來使用。一個普通小轎車如果跑一個十來公里的下山路，頻繁的點剎制動，絕對會有一股摩擦片產生的糊焦味。這時最好的辦法就是停車休息。

第二種長距離的下坡如果控制不好剎車的話，車輛有定速巡航功能也可以設置一下，限制時速再適時的拐彎處控制剎車。但是有的車輛定速巡航功能是控制不住慣性帶來的發動機轉速上升的，所以有可能還會升檔，這需要了解自己的車輛。別開了低速巡航就感覺安心了，別因為不瞭解車況造成嚴重後果。

第三種就是帶有手自一體的變速箱車輛，切換到手動低檔，有些車型即便是切換到手動檔，當發動機到達一定轉速後也會升檔，所以同樣需要同時觀察儀表盤的檔位變化。

第四長坡或下山路沒有駕駛經驗的車主不建議使用D檔操作，不然速度會越來越快，頻繁剎車會造成過熱剎車失靈。

第五剎車失靈的第一要素就是不能慌，有緩衝區是萬幸，沒有就打開應急燈後反覆松踩剎車踏板，有恢復的可能，沒有恢復就採取變應急車道後切入限制檔逐漸降檔降檔輕拉手剎制動。

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汽車下長坡，通常會面臨幾個問題。

1、如果不控制速度，車速容易過快，一旦面臨急彎或突發情況，後果不堪設想。

2、長時間踩剎車，導致剎車片過熱失靈，或者剎車片磨損過多。

3、長下坡車速過快的情況下，如果遇到突發事件，比如動物橫穿馬路、急彎等情況，再踩剎車，很可能導致車輛翻覆的慘劇發生。

以我這麼多年自駕旅行的經驗來看，有以下幾點建議。

1、自動檔的車型，大多數都有L檔，長下坡一定要將檔位掛到L檔，利用發動機來進行拖檔控速，配合剎車來控制合適的車速。

2、手自一體的車型，將檔位切換到S檔，可以看道路視線、車輛密度、車速來決定檔位，一般控制在2-3檔左右。

3、通常長下坡的路段都集中在山區地段，彎路多、坡陡，這種道路上行駛，車速最關鍵，一般最好控制在60以下的車速，一旦超過80的話，一定要通過剎車、降檔的方式將速度降下來。

4、絕對不要掛入空檔滑行，這種做法一方面無法利用發動機的拖檔能力來制動，另一方面很容易導致剎車失靈，造成車輛失控、車毀人亡的事故發生。

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安全出門，安全回家！

元寶爸爸愛旅行

正常來說，就是踩剎車控制車速就可以了。但如果剎車失靈，就要緊急因對。剎車失靈時怎麼辦？ 疆哥下面來說幾個方法：

（1）合理利用手剎控制車輛

如果發現剎車失靈，先試著拉手剎看看能否讓車停下來。拉手剎時一定注意不能一下拉到底或者拉得過快，那樣容易造成車輛甩尾、失控、手剎損壞失靈，應當緩緩用力，慢慢將手剎拉起來。

（2）適當降低檔位控制車速

如果手剎減速緩慢或手剎失靈，應當及時嘗試使用強制減擋（俗稱搶檔）的的方法用低檔位拖慢車速，使車速慢下來再配合手剎的使用，慢慢將車子停下。

（3）尋找緊急避險道

如果手剎和強制減檔的方法都不起作用，那麼就要大聲鳴笛提醒前方車輛注意給你讓道，並及時尋找合適路段進行減速，例如上坡路或者高速公路或連續下山路段設置的緊急避險車道。

（4）利用路邊障礙物

如果以上方法都不適用，就要考慮利用路邊的障礙物來降低車速了，當然這是迫不得已的方法，因為不僅危險而且會損壞所開的車輛。如果車右側有山壁或者高速公路護欄，將車方向慢慢開向路邊，兩手抓緊方向盤，蹭向山壁或護欄。特別注意：是整個車體側面和山體或護欄的刮蹭，而不能車頭撞向山壁或護欄。

車域無疆

這個問題其實很好回答。

先排除你的車有陡坡緩降功能，因為如果有這功能的話，以下就不需要討論了。

首先你要看一下你的檔位有沒有L檔，也就是我們所說的爬坡檔，同樣適用於下坡，因為扭矩大、速度慢，可以利用發動機的制動讓車輛緩慢的下坡。

沒有L檔位的話，手自一體的可以切換成手動模式掛1檔2檔行駛，原理也是一樣的同樣利用發動機的制動讓車輛緩慢下坡。

如果是變速箱僅有D檔一個的話，那麼在下坡前就需要將車子的車速降下來，最好是降到30km/h以內，然後在下坡的時候配合點剎，控制好車速。

長坡下坡的時候，車輛會有緩慢的加速傾向，所以儘量採用點剎配合車子降速，但是長時間長距離的踩剎車是不可取的，會造成剎車片過熱、碳化，可能會造成剎車失靈。

關鍵字: 用車 下長坡 緩降