用户8919150118454

现在某些车型上带有陡坡缓降功能，如你的自动档车有这个配置的话，那在长下坡路段行驶时，车主只需将脚放在刹车踏板处即可，因为陡坡缓降功能会让你的汽车实现车辆的平稳下行。

例如像壹车热评在驾驶单位上的普拉多时，在下坡路段上先踩刹车，在把车速将至一定速度后，陡坡缓降功能便自动开启。此时你就能明显感觉到汽车在利用发动机的低档位制动力，配合汽车的刹车系统一起工作，在整个下坡过程中汽车的速度始终都处于一个较为均匀的低速状态。

如果你的车没有陡坡缓降配置的话，那自动档车该如何进行长下坡呢？

胆子大的车主可以全程挂D档，然后速度过快时通过踩刹车进行减速即可，但这个操作对于长下坡行车来说，缺点是有造成刹车疲软而引起制动力下降的风险。

其实对于自动档车来说，在长下坡路段上的安全操作原理和手动档车差不多，都是尽量先利用发动机自身所产生的制动力，来抑制汽车在下坡路段上出现的速度过快问题。只要理解了这点后，那么车主就只需要弄明白该如何去控制自动档车的档位就可以了。

那么如何控制自动档车的行进档位呢？

现在的自动档车在档位上除了有P、R、N、D档以为，还有M、L、S这几个档位的存在。根据车型设计的不同，所设计的档位标识也跟着不同。

M档的含义是手动档，当你挂入此档后便可以通过手动模式进行档位+-的切换，+是增档，-是减档。因此车主在长下坡时可以把档把推出此档后进行减档操作，用低档位来形成发动机制动。

L档的含义是低速档，这也是长下坡行驶时最安全的行驶档位，当然当你挂入L档后，你的下坡速度可能也还是最慢的。

因此你在在长下坡路段行驶挂入S档后，同样可以让发动机产生制动力，只不过挂S档时对下坡时汽车的速度抑制能力，可能没有M档和L档那么明显。

此外有的自动档车上可能没有L、M、S档的标识，它只标了+-符号，这也是可以进行手动模式操作的意思，在长下坡时车主只需直接将档把推入后进行相应的减档操作就可以了。一般情况下在长下坡路段进行手动模式制动时，档位控制在2档就足够了。

综上所述，自动档车在长下坡路段行驶时，最好不要只在D档位行车，但就算你把档位切换到手动模式，你的右脚依旧需要保持放在刹车踏板的位置，这样也算是一个双保险的操作！

壹车热评

鄙人开自动挡车已经快10年了，无论跑什么样的路况都是一D到底，用S模式的次数很少，因为所开过的多辆自动挡车子动力都比较高，所以上坡直接往上怼也没遇到过什么问题，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇关于下坡要用L挡的文章，顿时惊出一身冷汗。。。原来这么多年鄙人一D到底的驾驶方式居然这么危险，到车上又是一惊，原来鄙人的车子上没有L挡，这该如何是好？后来鄙人开车再遇到破，直接在坡顶停车，然后叫救援由平板车运下去，没办法鄙人的车子没有L挡，所以就不能下坡了！

自动挡下坡到底有什么问题，令无数开自动挡的朋友如此纠结？

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

L挡只是存在于4AT上的配置，可以说从普及了5AT、6AT之后，L挡已经消失！

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

家庭自动挡乘用车下坡、下长坡不存在什么可怕之处！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

非专业车评

自动档的车下长坡，为了降低踩刹车的频率，防止刹车因为过热导致刹车衰减，避免发生危险，要使用低档位利用发动机阻力控制车速，对于不同的变速箱，有不同的处理方法，当然至于说是否需要用到手动模式或者L档，要根据坡路的坡度、长度来判定，一般来说，当前档位下坡不至于越跑越快时，可以用当前档位收油门下坡即可，对于长、急的下坡路，可以按照以下方法：

高配车型，带有手动模式：

1、切换到手动模式，降低一个档位

2、看速度情况在逐级降档，整个过程辅助刹车

3、下坡以后，切回D模式，直接加油即可。

低配车型，带有L模式：

1、在坡顶要提前刹车、减速。

2、挂入L模式，L模式一定要在汽车低速时挂入，否则会对变速箱和发动机产生较大的冲击，在下坡整个过程中辅助刹车控制车速

3、到达坡底挂回D档，直接加速即可！

早期的变速箱带有D1、D2、D3档

这些档位相当于低速档，和L模式操作方式一样，需要注意的是要提前刹车减速。逐级降档，刹车辅助控制车速，到达坡底切回D档加速即可。

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众口说车

自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。

很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。

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孙行者汽车救援

60秒动车回答你的汽车长下坡问题。

我们有过这些经历的人，往往，才能提出这么有效的问题。

小编走过川藏线，从甘孜地区一直下降到成都，全程，大概有三天时间，每天开400公里左右的，嗯，长下坡区别，告诉大家如何去驾驶，我非常有经验。

首先告诉大家，长下坡呢，不可经常踩刹车去减速。

正确的方法是应该用档位，去控制你的车速，用变速箱的扭力，去减少你的过快车速，这样换了，在突发情况的时候再踩刹车，就可以刹住，而且安全性非常好，同时呢，又节油，而且节省变速箱和发动机。

而且我们，用低档位减速时，电喷发动机呢，发动机是不会喷油的，那么这个时候呢，又号了会非常低，也是非常安全的。

如果自动挡车型我们如何去做呢？我教大家

第一，可以，带手动模式了，手自一体变速箱，

可以，把它降到，二郎或者三挡模式，用怠速去下降，这时候呢，尽量把车速控制在80公里以下时速，如果，还不行，可以，极端情况下，用到一档。但是国内大部分能拖到长期的坡道，用二档和三档就足以控制你的车速

第二种，有些车型不是手自一体的车型，那么可以把它调成s档，s档是运动模式，这个差速比也高，也可以用于减速，或者用，d1档或者是d2档。这样既可以有效的控制车速，又减少了喷油量，而且那还很安全，在想上车的时候，踩刹车，可以有效的控制车速。

第三种像奔驰宝马这种高端车是电子档位，那么这种高端车都有一个非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制时速到80公里左右，那么胖了就会控制在不超过80公里，档位自动切换，而且喷油量几乎是零，非常节油。

自动挡车型的不同的变速箱，主要用三种方式可以了。

小编以前回答过类似问题，总有人说这个怠速情况下，低档的是喷油的，和我抬杠，我拍了一个小视频，让大家看一下，我们在低速挡，这个不加油门的情况下，惯性行驶发动机是不喷油的

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60秒懂车

汽车在下长坡的时候滑行由于车本身的重力作用，车速是不断上升的，所以就要用到刹车等制动系统。但是通过踩刹车来下长坡不是长久之计，长时间的踩刹车会使刹车片升温，温度过高会使刹车片碳化而失去制动效果。可从以下方法来减少使用刹车频率：

1、现在很多车上都会配有坡道缓降系统功能，在下长坡之前可开启此功能。

2、自动挡的车挂入低速挡，S挡或者B挡，利用发动机和变速箱消耗行车中的速度，也是常说的行车制动。

3、手自一体的车挂入D挡的“+”“-”，手动加减到一二挡，配合使用刹车。

lijing荣

自动挡下大长坡的正确方式肯定是档位转换到限制档的2档，还牵制不住发动机那就1档。

第一下坡是限制档的作用就是作为辅助制动来使用。一个普通小轿车如果跑一个十来公里的下山路，频繁的点刹制动，绝对会有一股摩擦片产生的糊焦味。这时最好的办法就是停车休息。

第二种长距离的下坡如果控制不好刹车的话，车辆有定速巡航功能也可以设置一下，限制时速再适时的拐弯处控制刹车。但是有的车辆定速巡航功能是控制不住惯性带来的发动机转速上升的，所以有可能还会升档，这需要了解自己的车辆。别开了低速巡航就感觉安心了，别因为不了解车况造成严重后果。

第三种就是带有手自一体的变速箱车辆，切换到手动低档，有些车型即便是切换到手动档，当发动机到达一定转速后也会升档，所以同样需要同时观察仪表盘的档位变化。

第四长坡或下山路没有驾驶经验的车主不建议使用D档操作，不然速度会越来越快，频繁刹车会造成过热刹车失灵。

第五刹车失灵的第一要素就是不能慌，有缓冲区是万幸，没有就打开应急灯后反复松踩刹车踏板，有恢复的可能，没有恢复就采取变应急车道后切入限制档逐渐降档降档轻拉手刹制动。

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汽车下长坡，通常会面临几个问题。

1、如果不控制速度，车速容易过快，一旦面临急弯或突发情况，后果不堪设想。

2、长时间踩刹车，导致刹车片过热失灵，或者刹车片磨损过多。

3、长下坡车速过快的情况下，如果遇到突发事件，比如动物横穿马路、急弯等情况，再踩刹车，很可能导致车辆翻覆的惨剧发生。

以我这么多年自驾旅行的经验来看，有以下几点建议。

1、自动档的车型，大多数都有L档，长下坡一定要将档位挂到L档，利用发动机来进行拖档控速，配合刹车来控制合适的车速。

2、手自一体的车型，将档位切换到S档，可以看道路视线、车辆密度、车速来决定档位，一般控制在2-3档左右。

3、通常长下坡的路段都集中在山区地段，弯路多、坡陡，这种道路上行驶，车速最关键，一般最好控制在60以下的车速，一旦超过80的话，一定要通过刹车、降档的方式将速度降下来。

4、绝对不要挂入空档滑行，这种做法一方面无法利用发动机的拖档能力来制动，另一方面很容易导致刹车失灵，造成车辆失控、车毁人亡的事故发生。

开车上路，安全第一，不要为了速度和激情来挑战生命的极限！

安全出门，安全回家！

元宝爸爸爱旅行

正常来说，就是踩刹车控制车速就可以了。但如果刹车失灵，就要紧急因对。刹车失灵时怎么办？ 疆哥下面来说几个方法：

（1）合理利用手刹控制车辆

如果发现刹车失灵，先试着拉手刹看看能否让车停下来。拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快，那样容易造成车辆甩尾、失控、手刹损坏失灵，应当缓缓用力，慢慢将手刹拉起来。

（2）适当降低档位控制车速

如果手刹减速缓慢或手刹失灵，应当及时尝试使用强制减挡（俗称抢档）的的方法用低档位拖慢车速，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。

（3）寻找紧急避险道

如果手刹和强制减档的方法都不起作用，那么就要大声鸣笛提醒前方车辆注意给你让道，并及时寻找合适路段进行减速，例如上坡路或者高速公路或连续下山路段设置的紧急避险车道。

（4）利用路边障碍物

如果以上方法都不适用，就要考虑利用路边的障碍物来降低车速了，当然这是迫不得已的方法，因为不仅危险而且会损坏所开的车辆。如果车右侧有山壁或者高速公路护栏，将车方向慢慢开向路边，两手抓紧方向盘，蹭向山壁或护栏。特别注意：是整个车体侧面和山体或护栏的刮蹭，而不能车头撞向山壁或护栏。

车域无疆

这个问题其实很好回答。

先排除你的车有陡坡缓降功能，因为如果有这功能的话，以下就不需要讨论了。

首先你要看一下你的档位有没有L档，也就是我们所说的爬坡档，同样适用于下坡，因为扭矩大、速度慢，可以利用发动机的制动让车辆缓慢的下坡。

没有L档位的话，手自一体的可以切换成手动模式挂1档2档行驶，原理也是一样的同样利用发动机的制动让车辆缓慢下坡。

如果是变速箱仅有D档一个的话，那么在下坡前就需要将车子的车速降下来，最好是降到30km/h以内，然后在下坡的时候配合点刹，控制好车速。

长坡下坡的时候，车辆会有缓慢的加速倾向，所以尽量采用点刹配合车子降速，但是长时间长距离的踩刹车是不可取的，会造成刹车片过热、碳化，可能会造成刹车失灵。

關鍵字: 陡坡 汽车 缓降