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對於整個車市來說，新能源汽車掀起的浪潮已經不可逆轉，眾多造車新勢力的湧入以及傳統燃油車企的轉型同樣印證了這一事實，而相比於燃油車型，新能源汽車的低使用成本以及相關政策的扶持如化學催化劑一般，加速著整個新能源純汽車的壯大。
當整個車市的緊湊級以及中型純電動SUV產品線逐步完善之後，眾多車企便瞄準了微型電動汽車這一小眾市場。比亞迪作為新能源”科班出身“的車企，在國內的新能源的市場有著頗高的影響力。在推出王朝系列車型之後，帶來了本次試駕的比亞迪e1。剛剛上市不久的它，有著5.99-7.99萬元的售價區間，而這款微型車能夠帶給我多大驚喜？通過一天的試駕，聽我娓娓道來。
#單電機能帶來多大驚喜？
動力系統方面，比亞迪e1搭載一臺最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步電機，最高車速102km/h，0-50km/h加速時間5.9s，並搭載一塊容量為32.2kWh的電池組，NEDC綜合工況續航里程可達305km。官方還表示，車輛充電在直流快充條件下充電12分鐘，續航里程可補充100km。
作為一款純電動的車型，比亞迪e1在起步以及中途加速上都保持了電動車該有的特點，隨著油門踏板的踩踏力度不同，能夠爆發電機的最大扭矩以帶來不同的加速度，並不會產生任何遲滯的現象。另外，全系車型中除了最低配置的比亞迪e1 進版均配備了運動、ECO以及雪地三種駕駛模式，由於本身的功率並不大，使得在實際的駕駛中，三種模式的區分並不算明顯。而ECO與運動模式的主要區別還是來源於油門的響應方面。
整車的方向盤轉向設計定的相對輕盈，符合其微型車的定位。但是方向盤的半徑還是有些超乎我的預料，較大的方向盤半徑以及稍顯模糊的轉向使得這款車給人並不小巧精幹的感受。
整車並沒有設置檔位可調整的動能回收模式。但並不代表沒有，而是通過兩種形式展現。第一種是巡航狀態下鬆開油門踏板之後，動能回收系統就會進行工作，此時並不需要踩剎車踏板。第二種則是在整車剎車過程中，進行動能回收。因為整車沒有多檔可調節的動能回收，所以廠家將整個回收力度調教的更加均勻，在回收過程中並不會影響太大的舒適性。
礙於比亞迪e1本身偏向於家用代步的定位以及前置單電機的整體實力，使得這款車並不能給你帶來類似於比亞迪唐新能源那樣激進的動力。在本次試駕過程中，車輛載客4名成年人，全程開啟空調，當時速在90km/h上下時，車輛的加速趨於平緩，你能感覺到此時他已經快到了極限。
前麥弗遜後扭力梁的懸架系統對於這個價位的車型來說並不算是什麼稀奇的配置了，扭力梁非獨立懸架整體的調校偏硬，在通過減速帶以及顛簸路面的時候，能夠處理的很乾脆，得益於60扁平比的輪胎，使得乘坐舒適性並不算糟糕。
#外觀戴蒙小姐姐看了都說好
一直以來微型車的外觀大都屬於“萌系設計”，甭管是早期的奇瑞QQ，還是問世不久的歐拉R1都有著此類特點，呆萌的外觀也難免會讓更多的女生青睞。其實打眼一看比亞迪e1，彷彿有一種老友重逢的感受。沒錯，這款車就像是一輛比亞迪F0的進化版，而雙色的車身顏色以及諸多細節的變化，使你不得不去重新審視這個小傢伙。
圖：頂配與次頂配車次採用了帶有透鏡的全LED大燈配置。
圖：在車頭部分的比亞迪LOGO以及燃油車中的“油箱蓋”位置配備了30kW的直流快充以及7kW的交流慢充的充電接口，此外，官方宣稱快充模式下充滿整塊電池需要1.5個小時，而從30%-80%的充電時間僅需30分鐘。
試駕車型採用雙色車身的設計，橙色部分整體呈“C”字型，由A柱一直延伸到前門下側的踏板位置。由於微型車的定位，比亞迪e1整車的車身尺寸相較於比亞迪F0並沒有明顯的區分。整車的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm。
全系標配了玲瓏品牌的LMA15型輪胎，規格型號為165/60 R14。前輪的採用了橙色的剎車卡鉗。此外，在整車的制動系統上採用的是前盤式剎車，後鼓式剎車的配置。
在車尾的設計上，保持著與比亞迪F0頗高的相似度。後備箱採用了全玻璃的設計，後背門的開啟按鍵設置在牌照上方，需要解鎖之後才能夠將後備箱開啟。
內飾的設計上與比亞迪F0有著明顯的不同，橙黑雙色的設計與車身外觀顏色相呼應。而由於成本控制的原因，整個內飾的用料上大都採用硬質塑料飾板，座椅的用料上採用織物材質。而雙液晶顯示屏幕的設計在這個互聯的時代顯的並不落伍。
10.1英寸的顯示屏幕支持橫縱向的電動位置調節，並內置了百度地圖、酷狗音樂等多項應用。此外，車機還支持遠程OTA以及4G聯網的功能。在屏幕操作的流暢性上有著非常不錯的表現，在整個試駕過程中並沒有出現卡頓、死機的現象。
圖：以上兩圖為運動模式以及ECO模式液晶儀表盤的顯示效果，整體畫面除了駕駛模式標註的變化之外，並沒有明顯的改變。
圖：整車採用了旋鈕式換擋的設計，相比於傳統的機械擋把換擋，節省不少縱向的使用空間。
圖：整車採用了機械手剎的配置，前排窗戶的開關被佈置在機械手剎的前方。其他配置方面，配備了12V的點菸器接口以及兩個USB電源。另外，在前排控制區域並不支持控制後排左右兩側的窗戶開關。
圖：體驗者的身高為178cm，在前排的乘坐空間上能夠有著不錯的空間表現。但是在後排的表現上就稍顯侷促了。後排的座椅靠背設定偏直，頭部空間也僅有兩指的長度。後排中央地板並無明顯隆起，這算是後排乘客的福音了。但是對於一款微型代步車來說，後排的座椅的使用率想必並不會太高，所以這一點也就無可厚非了。
整車的後備箱有內凹的設計，使其有著不錯的縱深高度。在後排座椅不放倒的情況下，比亞迪e1的後備箱橫向能夠放下四個普通書包。
比亞迪e1已經正式上市，全系共有5款車型，售價區間為5.99-7.99萬元。對於定位於微型車的它來說，不錯的前排駕駛空間似乎已經達到了它應有的表現，而日常代步似乎是這款車最大的屬性所在。
正如文章開始所說的那樣，在新能源日益壯大的今天，相比於其他電動車品牌，或許“科班出身”比亞迪會更受消費者的青睞。微型車的領域在國內一直都處於相對小眾的車型，至於面對歐拉R1等競品車型，比亞迪e1能否後來居上呢？就把這個問題交給時間來證明吧！
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