近日，Faraday Future（以下簡稱為FF）聯合創始高管、全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner向公司遞交辭呈，正式從FF離職。至此，賈躍亭掌控的新造車公司再失一人，造車夢再遇危機。
據公開資料，在加入FF之前，Tom Wessner已經在汽車行業供應鏈領域工作了近30年，曾就職於福特、馬自達、特拉斯等多個大型汽車公司。2014年4月，Tom Wessner和賈躍亭、特斯拉前總監Nick Sampson、特斯拉前人力資源總監Alan Cherry以及樂視前高級副總裁Tony Nie聯合創辦了FF。
但是截至目前，其中兩位已經出走，FF聯合創始團隊僅剩3人。除了Tom Wessner，今年8月，Alan Cherry也正式離職。
車和家CEO李想曾這樣評價FF，“全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的（企業）全球不超過五家。”FF的研發團隊大多來自於特斯拉、寶馬、奧迪、蘋果，能力不容小覷。2016年3月，FF宣佈在美獲得了首個專利，奠定了其在電動車核心技術研發方面的領先地位。
但是，近兩個月，這個研發團隊中多人已離職。離職名單中有高級外觀設計師Arash Badeanlou、平面設計師Eric Lopez、色彩與材料設計師Rodrigo Caula、高級製造工程師Michael Snyder、特殊項目工程總監Blake Rosengren、產品經理兼UX設計師Jui Dai等。
一直以來，穩定且高質量的研發團隊都是FF的優勢，也是其能夠吸引投資者的重要因素。頻繁離職不僅導致了人才流失，也影響了外界尤其是投資人對FF的看法，延緩了融資進程。融資不順，反過來也影響員工士氣。員工離職頻繁以及融資不順相互作用，FF的困境越陷越深。
為了融資，賈躍亭奔赴美國、香港，但效果並不明顯。一位前FF員工表示，“雖然公司在不斷嘗試引進投資人，但沒有人願意投資。”在賈躍亭遭遇“信用破產”之後，融資一直未獲進展。甚至有評論認為，賈躍亭才是FF下一輪融資的最大障礙。
從FF本身來說，僅靠賈躍亭，顯然是不夠的，如今的FF需要儘快找到除賈躍亭以外的投資者。此外，FF還要通過提高薪資待遇以及重建自信等方式留住老員工，並繼續挖掘新的人才，保證其研發團隊的穩定和高品質。
眾所周知，賈躍亭對造車擁有執念。據媒體統計，樂視及賈躍亭本人對汽車製造業的投入已超過數百億，他曾在內部信中承認：“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金。”
賈躍亭共投資了三家純電動汽車品牌，除了FF，還有樂視超級汽車（LeSEE）和Lucid Motors。
2015年，賈躍亭成為Lucid Motors最大股東，持股比例一度接近40%。但隨著FF陷入資金危機，賈躍亭已於2017年將所持Lucid Motors股份全部賣出。也就是說，實際上這家公司目前與賈躍亭已無關聯。
2016年8月，總投資200億元的樂視超級汽車工廠項目落戶浙江德清。同年12月，樂視汽車在浙江德清耗資2.79億元，拿下1350.5畝工業用地，用於樂視超級汽車項目的建設。今年4月，樂視汽車又耗資1.4億元，拿下共約679畝工業用地。賈躍亭經過近兩年的投資與佈局，但卻未收到明顯成效。
2017年3月，曾給樂視超級汽車帶來希望的丁磊通過微博向外界確認由於個人身體健康原因不再擔任樂視汽車的相關職務。2017年5月，剛晉升樂視超級汽車全球CEO一職不足兩個月的張海亮，也黯然離職。丁磊和張海亮的出走，也從一個側面說明樂視超級汽車計劃在現實推進過程中，遇到重大難題或阻力。
接連受挫的樂視超級汽車再加上被拋棄的Lucid Motors，賈躍亭造車夢的所有希望幾乎都集中到了僅剩的FF身上。
2017年7月6日，賈躍亭通過微博發表公開信稱，為了全力以赴實現FF91最快量產上市而辭去上市公司CEO職務。
賈躍亭孤注一擲踐行著他的造車夢，但是顯然，最後的FF也遇到了嚴重的問題。如果不能採取及時有效的措施，那麼他的造車夢只能漸行漸遠……
閱讀更多 幼怡牧飛 的文章
