来自深圳市轨道办的消息，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）日前已获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。
小政了解到，该规划于去年11月就已形成并经深圳市政府常务会议原则通过后上报。这次规划年度与中铁总的《中长期铁路网规划》规划年度保持一致，即规划年度2030年，近期工程实施2020年、远景展望2050年。
规划形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、坪山站“三主四辅”客运站布局，规划年度逐步形成衔接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名、香港等方向，广深港、赣深、夏深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路引入的“双十字”放射形枢纽。
◆ 国家综合铁路枢纽定位
这份规划可以说反映了一直以来深圳铁路客运的“枢纽梦”。
伴随着经济体量的高速增长和目标定位的不断升级，深圳需要更强的城市辐射力，更高级别交通枢纽定位的呼声从未间断。自从国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出重点打造广州—深圳等四大国际性综合交通枢纽，在国家层面上，可以说已经把深圳由全国性综合交通枢纽升格为国际性综合交通枢纽之一。
面对既有高铁线路趋于饱和、多个方向覆盖不足，深圳近年来持续加快对外铁路新通道的规划建设。2016年国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司印发的《中长期铁路网规划》明确，全国“八横八纵”高铁网中，有“三纵”将经过深圳。
今年年初深圳市委全会和市两会期间通过的政府工作报告都提出，要打造大湾区国际综合交通枢纽。其中铁路是重要而关键的一环。
在与《中长期铁路网规划》相衔接的这份总图规划中提出，规划年度内，随着赣深客专、深茂铁路的引入，广深港客专深港段的开通，深圳将形成北上武汉、南昌、北京，南下香港，东联厦门、杭州、上海，西接茂名、湛江、贵阳、南宁的枢纽格局，深圳的定位也将由华南综合铁路枢纽提升为国家综合铁路枢纽。
深圳力争通过规划实现客运系统“南北终到、东西贯通、互联互通”的目标，即形成南北方向的京广深港客专、京九客专（赣深客专）、京九铁路、广深铁路以始发为主；东西向的厦深铁路-深茂铁路，以及深圳至肇庆铁路通道（在肇庆东站衔接贵广、南广铁路）、深圳至深汕合作区铁路通道（在深汕站衔接广汕铁路）东西贯通；各条线路互联互通的铁路布局。
根据轨道交通部门的运量预测，深圳铁路枢纽2030、2040年铁路地方客运量将分别达到13500、17500万人次，铁路通过客运量分别为980万、1690万人次。
◆ “三主四辅”7个站，坪山站预留升级主站空间
小政了解到，此次总图规划的“三主四辅”客运站，曾经有过“四主三辅”的构想，原来作为主站的机场东站，被调为“一辅”深圳机场站。未来深圳的“三主四辅”7个站定位分别是：
·深圳北站：广深港高铁主要客运站，规模为11台20线。主要办理广深港高铁动车始发终到，部分赣深、厦深高铁动车始发终到作业，以及厦深高铁-广深港高铁动车通过作业。既有地铁4、5号线，规划引入地铁6号线。
·深圳站：广深铁路主要客运站。现有4台8线规模。主要办理广深铁路城际动车的始发终到作业，以及广深铁路过境直通车作业。既有地铁1号线，规划引入地铁17号线。
·西丽站：赣深、深茂高铁主要客运站。规划规模为11台22线。主要办理赣深、深茂及部分厦深高铁动车始发终到作业，以及沿海高铁动车通过作业，兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。规划引入地铁13、15、27、29号线、深惠城际线。
·福田站：辅助深圳北站办理部分广深间高速城际动车始发终到，以及广深港高铁动车通过作业。规模现有4台8线。既有地铁2、3、11号线，规划引入地铁14号线。
·深圳东站：枢纽普速客车客运站，办理枢纽内各方向普客始发终到及通过作业。现有4台11线规模。既有地铁3、5号线，规划引入地铁14号线。
·深圳机场站：辅助西丽站办理部分深茂铁路动车始发终到、立折及通过作业。值得一提的是，在早先的规划中，深圳机场东站是作为一个主站提出的，其目标原本是发展空铁联运（高铁物流），规模不少于6台14线。主要办理部分深茂铁路茂名方向、部分深圳至肇庆铁路肇庆方向、少量赣深客专和深圳至深汕合作区铁路停站通过动车组及部分立折始发终到列车。接驳既有地铁1号线，规划引入地铁12、20、26号线。
·深圳坪山站：东部地区客运站。主要办理部分厦深高铁、深茂铁路动车始发终到作业，以及深茂-厦深高铁动车通过作业。小政了解到，在原先规划中，坪山站预留了升级为主站的空间。其规模为8台16线。规划引入地铁16、23号线。
小政还了解到，深圳在建及近、远期主要工程包括：
干线：近期建设赣深客专，正线引入西丽站，联络线引入深圳北站；深茂铁路深江段，正线经机场站引入西丽站。规划年度内建设深汕铁路、深肇铁路。
铁路枢纽：近期结合赣深客专同步建设西丽站、光明城站；结合深茂铁路同步建设机场站。规划年度内结合深汕铁路同步扩建坪山站等等。
◆ 深惠城际走向大致确定？
深惠城轨项目几经曲折。在去年曾被按下“暂停键”之后，今年似乎又有转机。3月28日，深圳铁路投资建设集团有限公司挂牌成立时透露，深圳铁投正在开展包括深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段、深大城际（深圳-大亚湾）和深汕铁路（西丽-坪山-惠州段）3个项目的方案研究。
今年3月4日，惠州市发改局在回复关于希望深惠城轨抓紧规划建设的来信中也表示，按照粤港澳大湾区基础设施互联互通规划要求，省发改委正牵头编制粤港澳（城际）大湾区铁路建设规划，并已将深惠城轨项目列入粤港澳（城际）大湾区铁路建设规划。
同月，惠州市发改局在网络问政平台中明确称，深惠城轨目前正在进行规划的研究论证等前期工作，惠州市将与深圳一道共同推动深惠城际早日开工建设。
不久前，广东省省长马兴瑞到深圳召开珠三角片区工作现场会时，深圳市市长陈如桂在汇报中也提出希望省里支持深惠城际建设的要求。
根据此次的枢纽总图方案，可以看出深惠城际线路和站点大致明确，走向是西丽-坂田-平湖-龙岗中心-坪地-惠阳新圩-仲恺-惠环镇-麦地路-惠州站。深珠城际则由西丽站向西引出，跨越珠江，延至珠海。根据枢纽总图，深惠城际与深珠城际在西丽站交汇。
◆ 深茂铁路或增设坪山站
深茂铁路项目东起深圳，贯穿深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等7市，其中江门至茂名段已经于2018年7月建成投入运营。深圳至江门段起于深圳枢纽西丽站，经深圳宝安机场、东莞虎门、广州南沙、中山，止于江门站。
除了此前媒体公开报道的西丽站、深圳机场站，此次总图规划还透露出这样的信息：深圳坪山站也将办理深茂铁路铁路动车始发终到作业。
此外，还有一条连接深圳、东莞、广州和中山的虎龙城际，根据枢纽总图方案，虎龙城际大致走向是坪山-龙岗-凤岗-塘厦-松山湖-长安-南沙-中山。
◆ 预留与大湾区铁路规划的衔接
此次总图规划的获批还有一个背景就是粤港澳大湾区的建设。此前正式公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，要加快广州-深圳国际性综合交通枢纽建设，加强基础设施建设，提升湾区内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络。
小政了解到，本次规划还提出在深圳铁路枢纽车站规模、铁路枢纽车站方案布局、铁路网络互联互通等方面，充分考虑到粤港澳大湾区铁路网规划新线路引入因素，做好相关线路通道、设施能力、车站规模等的预留。
此外，本次规划未包括深圳结合广东省发改委、中铁总开展的粤港澳大湾区铁路相关规划，提出的深圳至湖南第二高铁、深圳至南宁铁路、深圳至梅州铁路等规划新增对外高速铁路，或许因为这些项目还缺少国家或省层面相关规划作为支持。这些规划新增项目，深圳或将先争取将相关建议纳入粤港澳大湾区铁路规划明确上层次规划依据后，
再争取纳入下一轮深圳铁路枢纽总图规划。閱讀更多 粵港澳超級大灣區 的文章
