尽管奔驰某事件的热度还未过去，网络上各种人才也是根据此事件出了不少的搞笑梗，比如什么“第一款可生产机油的发动机”，第一次确实让我看笑了，表面上奔驰已经被此事件搞得焦头烂额，然事实上奔驰根本不慌。毕竟品牌影响力在那摆起，奔驰始终是国内最受青睐的豪华品牌之一，要买的人还是会买。更何况事实上奔驰还是世界顶尖的发动机大厂，其御用改装厂AMG被誉为顶级发动机供应商之王，所生产的V8、V12大排量发动机成了帕加尼、阿斯顿马丁等超级跑车的灵魂所在，而奔驰旗下AMG系列也是超跑界性能车的一员。
不过AMG虽然在内燃机方面十分在行，却在电机新能源方面少有涉足，在这个日益趋向于新能源的汽车时代，显然即使是超跑也要逐渐电动化，更何况现如今电机的性能表现和发展潜力丝毫不亚于传统内燃机。而奔驰AMG最近才推出了油电混合版本，反观老对手宝马，早于2014年就推出了插电式混合动力的宝马i8，而时隔4年多之后的今天，宝马i8已经完成了第一次更新换代，下面我们就来聊一聊这款走在行业前列的新能源超跑。
首先，宝马i8的实车与其概念版相比，还原度非常之高，在其实车未诞生之初，其概念模型Vision ED还被大量认为是不可能生产出实车的概念设计，毕竟其外观设计元素实在太过于前卫，以至于当时的人会觉得不可思议，足以可见宝马i8的设计是有多么的科幻。i8整车尺寸分别达到了4689*1942*1282mm，车宽超1.9米，前脸秉承了一定的家族式元素，前脸大灯组采用了LED光源，可选装激光大灯，不过LED大灯的点亮效果依然不错，且光源位置保持家族风格，双肾进气格栅的轮廓同样被运用上，只不过没有了密集的镀铬竖条，增添了十足的运动气息。而前包围采用了斯巴达式“头盔”设计，显得整体攻击性十足。
侧面来看，车顶流线感不同于弧度扁平的兰博基尼，而是更加类似于帕加尼的曲线设计，且C型导流槽腰线一直延伸至了尾灯，配合20寸极低扁平率的轮胎和紧贴的轮眉，和极具逼格的剪刀门设计，整体侧面超跑既视感展漏无遗。尾部设计上比较新颖，不过更多的是另类，从45度角看还好，若从正后方看就显得并不那么完美了。
而将视线转移到车内，i8的内饰表现并不如外观那般科幻前卫，更多的是朴实性元素，悬浮式中控、电子挡把、长相普通的多功能方向盘、传统的按键旋钮均是有所保留，没有什么特别之处，不过整体给人的精致感却十分到位。而在座椅方面是最大亮点，标准的跑车式运动座椅在极佳的人体工学形态设计之下直接将整车内部的档次感提了起来。且整车内部共配备了8-9个哈曼卡顿扬声器，即使在敞篷模式下，也能一路最炫民族风。
当然，作为一款性能车，动力总成的强劲与否才是决定其是否是花瓶的关键，全新宝马i8在动力总成上相较老款变化不大，只是调校略有精进，同样搭载地表最强直列三缸1.5T涡轮增压发动机和前置同步永磁电机的组合，其中被誉为地表最强三缸的1.5T极致压榨出了231匹马力和320NM的峰值扭矩，配合上电机所能提供的250NM总扭矩，使得i8的瞬时爆发力相当不错，最大马力可迸发374匹，配合上中置四驱的驱动布置，使得宝马i8不仅能够4.6s完成百公里加速，同时使得操控转向性更为出色，当之无愧的汗血宝马。且油电混合模式下的百公里油耗低至2.2L，排放标准还符合欧VI标准。
总而言之，作为一款三缸超跑，宝马i8承受了足够多的非议，然其用4.6s破百，低至2.2L的燃油经济性表现充分证明了自己的实力。而之所以会相中这款车，在我看来大部分土豪都是冲着外观去的，毕竟高还原度的概念型外观设计在200万内这个价格区间还是相当具有诱惑力，且相比于奥迪R8、日产GTR等，宝马i8的混合动力要更为新颖且环保。今全新19款2门2座式软顶敞篷般的推出无疑真正意义上让宝马i8成为了一款装逼利器，不过动力总成四年以来基本没有大的升级也难免让人有些遗憾。
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