似乎很多大佬都有個造車夢，於是他們紛紛開始玩起跨界造車，這些大佬們對於中國的汽車製造工業多少都抱有著一份希冀與目標，希望通過自己之手，讓國人能在汽車製造領域有所發言權，當然沒有什麼經驗的他們，也都是通過新能源這個新興領域來實現鴻鵠壯志。馬化騰、雷軍、劉強東等人投資的蔚來汽車基本走向正軌，何小鵬的小鵬汽車也已經耕耘了一段日子，李想的理想ONE前不久才上市但是也很被看好，賈躍亭的法拉第FF91依然在奮力掙扎雖然未來還是有些撲朔迷離。
除此之外，不得不提的還有格力空調的董明珠，跟前面那些大佬們不同，董小姐選擇投資現有的新能源企業，不過格力汽車顯然最終還是不贊成造車，於是董姐以驚人的魄力自掏腰包並且拉上萬達王總等人進行投資。銀隆汽車，在以前對於很多人來說都是十分陌生的存在，它在鋰電池原材料、鋰電池研發、整車客車這些領域其實還算不錯，而隨著董姐等人的入局，銀隆汽車走到了更多人的視線中，備受關注。
珠港澳大橋通車時，第一輛通過的便是銀隆生產的公交大巴，這無疑還是能說明一些實力。銀隆在繼續發力客車的同時，也將目光瞄準了乘用了領域，近日，其首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，補貼前售價高達43萬，不得不說這可一點都不便宜，那麼如此高昂的價格之下它究竟實力如何呢？
第一眼看到銀隆艾菲，對於很多人來說可能不會陌生，畢竟它的造型跟上一代埃爾法太像了。但是銀隆艾菲實際上也並非是直接抄襲埃爾法而來，反而是跟九龍旗下的艾菲關係匪淺。兩者在設計上面基本保持了一致，只是前格柵中間的車標變成了銀隆的梅花標。側面與尾部也沒什麼太多可提的，都是十分中規中矩的設計，車門採用了雙側電動側滑式，這一點對於很多人來說比較買帳。
內飾上面，也是非常平淡無奇的設計，一體式的中控臺以實用為主，中央豎式區域帶有銀色面板裝飾，在方向盤以及換擋桿等處還加入了木質材料，力圖提升質感，只是在美感上面可以說並沒有什麼特色。而配置上面，該車配備有4氣囊、無鑰匙系統、中控屏、導航、語音系統、自動空調、後排獨立空調、溫度分區等，另外後排液晶屏也可以選裝。只是ESP這樣當下非常普及的配置卻並沒有出現，並人費解。
尺寸上面，該車長寬高分別為5150×1835×1890mm，軸距為3200mm，車長與軸距比起九龍艾菲增加了許多，寬度與高度保持不變，與別克GL8相比，除了寬度有所不及之外，其餘方面也均要勝出，車內空間絲毫不必擔心，車內座椅採用了2+2+3的佈局方式，可以看到真皮座椅十分寬大，包裹感出色，同時還帶有加熱功能。第二排除了側包圍之外，頭枕部位也帶有側翼，以及腿託，典型的商務頭等艙式設計。
該車定位於純電動MPV，動力上搭載了一款永磁同步電機，最大功率100KW，最大扭矩320NM，三元鋰電池組容量為103kWh，工信部續航里程為450km，快充模式下2小時可充滿，慢充則需要8小時時間。總體來看，該車不管是外觀還是內飾設計，表現都十分平平，也可以說是直接的拿來主義，並沒有費什麼心思，配置則有長有短，舒適度可能會比較不錯，但是動力表現平平，續航也只能說主流的水平，綜合實力並不算強，再結合它高達43萬元的售價，只能說太過於自信了太飄了，雷聲大雨點小的感覺。記得董小姐曾在某節目表示中國的汽車製造工業有些粗製濫造，不知道我們將這個形容詞用到這款銀隆新能源艾菲上面來她是否會有意見呢？
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