ManTianFeiXue
目前老年人需要有出行的交通工具，如果能規範當然是好，但想把這類車規範起來還是比較難的，因為老年代步車屬於低速電動車，目前低速電動車駕駛者並不都是老年人，很多年輕人也在駕駛，很多人開著這類車在火車站及客運站拉客使用，老年代步車本身就是廠家為了銷售量而起的名字。
如樓主所提出的問題，車型怎麼規範，乘坐人數量是多少？乘坐一個人屬於代步車，那乘坐四個人是不是又屬於電動汽車了呢？尺寸又是多少合適？行駛機動車道還是非機動車道？行駛速度每小時是20公里還是50公里？如果有人認為80公里才滿足出行要求呢？就怕規定每小時最高行駛速度後等，又會像新國標電動車一樣，有人開始在網上亂噴了。
還有什麼年齡可以駕駛這類車輛呢？是全民都可以買還是必須老年人才能駕駛呢？保障安全的前提是車輛質量合格，另外要有駕駛培訓，購買保險，登機上牌，速度肯定不宜過快，非機動車道行駛，如果這樣肯定很多人不會同意的。
目前國家層面已經對這類車定性，明確淘汰一批、規範一批、升級一批。很多城市交管部門將這類車輛定義為拼裝、組裝車輛，不允許車輛上路行駛，所以個人認為很難規範，因為目前不是規範車輛外形及動力等問題，而是怎麼推動國家相關部門制定車輛標準問題，其實也就是車輛身份問題，沒有合法車輛身份，一切都是空談。
01號特約評論員
“老年代步車”這個名稱叫的好，應該為其正名！“什麼以前沒這個叫法”，那以前還沒有“汽車”呢？人民需求就是最大的正名。
中國己進入“老齡化”社會，老人的比例越來越多。退休的老人就應該悶在家裡養老嗎？誰同意誰試試！老人腿腳不靈活了，開個代步車，方便了幹各種有益的事情。
建議“老年代步車”廠家，專題進行研製，從顏色，車型，易操作，安全，結實，美觀，電瓶高質量，續航能力強等方面認真考量，以推出既符合國家標準（2019年以前的標準不貼合實際，應重新頒佈新標準）又深得老人們喜愛的“老年代步車”。
迎賓松6
行了吧，看看新國標制訂出來的電動車就一目瞭然啦。怎麼能讓人放心。連起碼得安全瞭望鏡，基本的車輛轉向燈等都不具備，這叫車，你能做到人行道，非機動車道上清爽暢通嗎，你能做到公路上非機動車道和機動車道的徹底分流嗎，是未知數。就像過去十幾年前產品質量不好，找的是消費者，為什麼不去處理根源？能不能少出點天大的笑話。你們代表著國家政府對於行政執法規則的制訂和發展導向。作為老百姓都能明白的一些常識性道理，專家學著確堵耳旁聽，高高在上。請全面切合實際的多為這個自己國家政府和人民考慮考慮。多出去曬曬陽光。會使你們更加健康！
下鄉7061522653982
題有問題，老年代步車？應該說低速迷你電動車還差不多！這車不是老人專屬，年輕人可以開！
低速電動車，個人覺得它的定位，應該說摩托車升級，取代的是摩托車的位置，而不是和汽車競爭！既然是取代摩托車的個人代步工具，對它規定一個迷你的尺寸很要緊，比如長度2.4米，寬1.2，類似殘疾人代步車那麼大！迷你小巧的尺寸主要是可以緩解城市交通擁堵和停車難問題，可以直接停放摩托車車位！並且規定好一個最大的尺寸，也能有效合理利用停車位，不會出行大車停不進小車位，或者小車停在大車位！
至於其他方面，個人覺得，規定一個基本的安全標準就可以了，比如剎車系統可靠性安全性，低速碰撞測試，加速性能的要求，抗側翻能力，電池的安全性能等等！其他的什麼顏色規格還是放開讓企業靈活運用！
對車速功率加以限定，覺得是無意義的，難道意思車速快了不安全？如果這個理由成立，汽車也要限速，最高不超80！
溫州小金
問題描述中對車輛的規範已經比較全面，但忘記了最重要的一點：規範駕駛員。
老年代步車通行車輛本身並不存在嚴重問題，問題在於駕駛這種車輛的人是否能夠遵守交通法規；如果能的話即使達到機動車標準也沒有任何問題，人人平等老年代步車也可以享受路權，當然車速不達標高速公路是不可以使用的。
但如果做不到讓車輛駕駛人學會遵守法規，即使是低速坦克車也只能起到保護駕駛人的作用而不能保證交通秩序的健康有序。
用兩句話可以概括這一問題
刀本無罪，罪在執刀人。
車本無罪，罪在用車人。
在多部委聯合引發《關於加強低速電動車管理的通知》時同步更新的數據相當有說服力，截止2018年老年代步車的保有量月300萬臺左右，在五年的野蠻增長中共計造成83萬起交通事故導致1.8萬人死亡，也就是說有27.66%的老年代步車出現過交通事故其中不乏嚴重交通事故。
這一比例比2.4億臺汽車與逐年遞減的交通事故總量相比是要高一些的，而汽車是在持有駕駛證、車輛登記上牌後在嚴格的監管下才能出現逐漸遞減，沒有任何約束的老年代步車如果保有量繼續增加結果會任何呢？
重點：在這些嚴重後果的交通事故中絕大部分都是無責方的機動車承擔了對肇事老年代步車的賠償，在交通事故處理不夠公開的曾經造成了嚴重的衝突。老年代步車沒有登記上牌的資質、也沒有車險的保障，一旦出現事故即使是全責也不能和不會去承擔責任，看似溫和的車主瞬間會成為老賴。
從事故處理角度引申出的問題非常現實，而且基本否定了車輛的技術升級和類型統一，同時否定了對駕駛人的約束方式。
第一：購買使用老年代步車的家庭多為低收入群體，曾經銷售的低速電動車價格低則幾千多則1~2萬；在要求車低速電動車進行五大總成的技術升級後，製造成本自然會升高很多，車價預計會在4萬元左右。這種車已經超過了這部分消費者的承受能力，再價格提升的基礎上再去要求上牌投保更不現實。
第二：在購車和保險環節已經被基本否定後，要求很多知識水平仍有部分僅讀過掃盲班的老人去以高成本報考駕駛證也不現實，這些老者要求的是天高任鳥飛，汽車、行人以及其他非機動車應該為其讓行，因為年輕時為這個社會做出了貢獻……
面對這部分群體想要使其規則化至少需要投入十倍不止的人力去引導，巨大的成本誰去承擔呢？不論哪個機構去承擔最終還要納稅人承擔，屆時引申出的問題會更多。
老年的消費觀念是以節省為主，大價錢去買車用車是不現實的，但大批老人的出行問題也需要解決，只是解決的方式應該以公共交通為主，加開老年公交車專線、線路擴展到鄉鎮農村，能做到這些的話再加上老年代步車的限行，交通秩序自然會井然有序。約束不了就換一種方式解決，一刀切合理不一定合情，只有兼顧所有人的情和理才能平衡，只是還需要時間。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
個人覺得不管什麼車實名登記上牌嚴格管理就可以上路行駛！像電動三輪車，電動自行車都沒必要考取駕照！出問題按牌子找人誰的責任誰負責就可以了！那些叫嚷電動車電動三輪車是馬路殺手的人就是無視每個人的路權！實際上出事故的汽車遠比電動三輪車造成的人身傷害和損失大的多！大的多！為何沒人叫嚷禁止汽車發展呢！從頭到尾都是偽命題！
歲月143693503
我舉雙手同意，說明終於有人重視老人的出行問題了而不是一味的封殺。其實社會的老齡化問題不光是養老金多少，包括他們的衣食住行。60-70歲的老齡人還可以自己解決衣食住行，也是減少社會的負擔成本的一個方面。出行是很重要的一環，有了安全的代步車，他們就可以接送孩子，自己去醫院，出遊。何樂而不為？
碎嘴頑童
不允許老年代步車存在的人是社會的半腳石，是阻礙社會進步，迫使老百姓過貧窮的生活，與社會進步唱反調。
精氣神41544716
這還真是一種不錯的方法，比如黃色，提醒司機注意前方是老年人駕車，能幫助司機注意駕駛。
大禹治洪97120906
老年代步車多半是老年人的代步工具，接送孩子上下學也用此車，比兩輪電動車更安全，還可避風雨。老年人考駕照就免了不切實際，但接受交規培訓還是必再的。只要走非機動車道就能減少交通亊故。禁不是辦法，嚴格交通管理，嚴懲違規者才是上策。
