西安升達汽車部件股份有限公司（升達股份）登錄資本市場了，掛牌新三板。
事情本身不稀奇，但有趣的地方在於，這家公司是跟著陝汽集團混的。全年業務中，超過90%來自陝汽旗下的陝西重汽。
可以說，陝汽集團吃肉，它喝湯，嚴重依賴陝汽而活。
然而，即使這樣，“小弟”也領先好幾步登陸了資本市場。
這就不得不提到，陝汽集團上市的尷尬，以及與濰柴動力的糾葛。
好在，如今的陝汽集團，一手藉助寶雞的佈局，意圖打造一個新的拳頭產品；另一手則合縱連橫，加強與廣西玉柴動力的合作，弱化對濰柴動力的依賴。
只是，這步棋才剛開始，效果如何，有待考察。
01
言歸正傳，先來看看升達股份的質地。
升達股份位於高陵區涇河工業園，就在陝汽附近。其名下沒有任何土地和房產，連廠房也是租賃。
它專攻商用車零部件，是從事研發、生產與銷售的高新技術企業。主要涵蓋車輛底盤系統、車身系統、動力總成以及電氣設備等多個領域。
這家公司最主要的客戶，是國內知名重型卡車製造商——陝西重汽，並且是一級供應商。尤其防護類、支架類產品，更是成為戰略供應商。
不過，與常見企業不同的是，升達股份幾乎是依賴陝西重汽而活的。
數據最能說明問題。2017年，其營業收入約7941萬元。來自陝西重汽的收入超過7300萬元，佔比高達92%。2018年前三季度的佔比將近93%，又有上升。
目前，其依賴陝西重汽、一家獨大的局面，仍未改變。
起初，這也無可厚非。
要知道，陝西重汽是西北地區唯一的商用車廠商。大樹底下好乘涼，升達股份對陝西重汽的深度依賴，是它彼時的生存之道。
也因此，其發展初期的技術投入及產品研發，主要圍繞陝西重汽而開展，綜合毛利率也上升至22%。
在利潤微薄、苦苦度日的製造業中，這個毛利率已經令很多企業“羨慕嫉妒恨”。
但是如今，情況變了。
既然已登陸資本市場，成為新三板公眾公司，自然要按照公眾公司的規則運轉。
該完善的完善，該糾正的糾正，不能再像以往那樣“任性而為”。而客戶高度集中、嚴重依賴陝西重汽，便是其一。
客戶高度集中意味著什麼呢？
說好聽點，這是與主要客戶合作關係穩定。但也可能是，主要客戶因某種原因減少或終止合作，將會對其生產經營產生較大影響。
這是升達股份必須要解決的問題。
02
話說回來，如果換個角度看，也挺有意思：
連依賴陝西重汽的“小弟”都已邁步資本市場，而陝汽集團的資本之路，多年來卻依然是隻聞樓梯響……
要說行業地位，陝西重汽在國內，多年來都位居前茅。
要說公司業績，作為陝西汽車工業龍頭，綜合實力業內公認。
要說政策支持，陝西重汽不僅是寶雞千億級汽車產業的重要支撐，也是陝西省“300萬輛汽車工程”產業規劃的重要組成部分。
更何況，陝西省汽車工業蛋糕已夠大。去年實現工業總產值1630億元，營業收入1596億元。陝汽的貢獻，不容小覷。
只是，稍一提起上市之事，陝汽集團總不免被人噎住。
真是“起了個大早，趕了個晚集”。
其中，自然繞不開與濰柴動力的糾葛。
多年前，陝汽殘喘，靠湘火炬入資才得以續命。可代價是，後者拿下陝重汽、漢德車橋51%股權。
不久之後，德隆系風雨飄搖，打算兜售湘火炬。最終，濰柴動力“譚大膽”半路殺出，頻頻前往陝西做工作，最終拔了旗。
2005年8月，濰柴動力以10.2338億元搞定湘火炬。“2338”是濰柴動力在港交所的交易代碼。
譚大膽一直想打造金光閃閃的重卡產業鏈——濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋+陝重汽。
2009年，以濰柴動力為主體，聯合山東工程機械集團、山東省汽車工業集團等，組建了一家重工巨無霸——山東重工集團。譚旭光任董事長，旗下囊括5家上市公司。
在此期間，雙方就控股股權展開爭奪，卻依然沒有改變現狀。
2013年，陝汽集團傳出打算借殼博通股份上市的消息，最終不了了之。其中，濰柴動力控股51%的現狀，被視為最大的障礙之一。
控股權這個事，直至今天，依然無解……
03
控股權問題久拖不決，形勢卻時刻發生著變化。
業內人士分析，掌舵中國重汽之後，在譚旭光的“整車夢”裡，陝重汽將不再或缺。至於放虎歸山，想來可能性較低。
但是，就像此前媒體所說，陝汽不接受安排。
他強由他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。陝汽這邊，也並非一味被動地任憑機會流失。
至少，從目前來看，陝汽已經走出兩步棋，能稱得上大手筆佈局：
其一，重回夢開始的地方——寶雞蔡家坡，希望再造一個新陝汽。
作為現代化汽車企業集團，如今的陝汽已是西北地區最大的製造企業，產品覆蓋全國和全世界100多個國家和地區。
接下來，隨著陝西省“300萬輛汽車工程”戰略部署，以及寶雞千億級汽車產業的重要支撐，陝汽在寶雞打造商用車產業園，加速形成西安和寶雞兩大產業集群。
按照戰略，陝汽分三個階段，到2035年，收入突破2000億元的奮鬥目標。
其二，與廣西玉柴發動機公司的深度合作，削弱對濰柴動力的依賴。
為擺脫“成也濰柴，敗也濰柴”的局面，陝汽此番聯手玉柴，將從技術、市場、整車配套、售後服務等方面展開新合作。
而在此之前，已經有7萬臺玉柴發動機裝配陝汽商用車。這些產品包括重卡、中卡和輕卡，合作已進入甜蜜期。
陝汽這招組合拳，如果說前一手是明修棧道，後一手簡直就是“明度陳倉”……
如今，再造一個新陝汽，2035年實現營收2000億元，已成為陝汽人的目標。
在這場博弈中，若有資本市場的助力，總歸不是壞事。
只是，陝汽上市，何時才能不再是個梗？
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