魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁成功完成轉體。 5月6日凌晨,歷時110分鐘,目前國內跨京滬高鐵轉體角度最大、噸位最重的轉體梁——魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁在曲阜市息陬鎮境內中鐵十局魯南高鐵施工現場成功完成轉體,魯南高鐵與京滬高鐵“邂逅”。
有多重?
4500噸重26米高
5月6日凌晨,忙碌了一天的京滬高鐵進入休息時段,但曲阜市息陬鎮境內中鐵十局魯南高鐵施工現場卻燈火通明。
“轉體完美就位!”技術組組長的話音剛落,施工現場立刻響起了熱烈的掌聲。歷時110分鐘,魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁成功完成轉體,魯南高鐵與京滬高鐵美好“邂逅”。據悉,這是目前國內跨京滬高鐵轉體角度最大、噸位最重的轉體梁。
據悉,由中鐵十局承建的魯南高鐵高上1號特大橋全長3325.9米,在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號特大橋,與京滬高鐵交叉角度為61度,採用2×48米T構轉體連續梁,總高度為26米,轉體重量4522.4噸。
怎麼轉?
先搭支撐再用千斤頂
據悉,為確保京滬高鐵營業線安全萬無一失,魯南高鐵公司與施工單位中鐵十局一道,採用了支撐體系平移頂推結合轉體施工工法,將轉體梁分為9個節段,在距離京滬高鐵30米以外的位置進行支撐體系搭設、模板安裝、鋼筋綁紮工作,鋼筋綁紮完成後,採用千斤頂同步頂推,將支撐體系連同梁體鋼筋模板一起頂推至主墩區域與原位現澆的0#塊預留鋼筋進行連接,之後進行梁體混凝土澆築。這一創新工法為國內首次採用,極大縮短了施工工期,降低了安全風險,確保了營業線安全。
何時轉?
施工時間不超4小時
據中鐵十局魯南高鐵項目部項目經理於強介紹,該轉體梁與京滬高鐵既有線路AF線最小距離僅6.2米,安全管理形勢異常嚴峻。此外,該橋工藝工序複雜,質量控制要求嚴格,對於跨線施工,尤其是跨高鐵運營線路轉體施工都是不小的考驗,稍有不慎將對高速運行的列車造成嚴重後果。
據瞭解,京滬高鐵曲阜東站旅客日發送量近萬人次,京滬高鐵日均300餘列駛過該站。“因為施工靠近京滬高鐵,所以必須在京滬高鐵不行車的‘天窗點’施工,作業時間有限。”中鐵十局魯南高鐵現場施工負責人趙龍說。
“轉動時,為了減少摩擦力,需要在下球鉸凹球面上安裝聚四氟乙烯滑板。聚四氟乙烯滑板安裝完畢,還需要將黃油四氟粉填至下球鉸凹球面上,填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙。”技術人員說。
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