从去年10月到今年3月，美国波音公司最新型客机737MAX系列在短短5个月内连续发生两起恶性空难，共造成346人死亡，让全球各国航空公司都对这一型号客机的可靠性画上了大大的问号。埃航空难后，国内民航局连夜下令停飞所有波音737MAX型客机，我们也成为了世界上首个做出此决定的国家，并由此带动了几十个国家和地区对这款客机的“停飞大潮”。
露天放置的波音737MAX
自民航局于3月11日下令停飞国内波音737MAX客机以来，已经过去了近两个月的时间。据统计，当前国内共有96架737MAX型客机，分别由国航、南航、海航、厦航等航空公司保有。而在5月6日早上，4架737MAX陆续从上海虹桥机场和浦东机场起飞，奔赴兰州和太原。这是其在禁飞2个月后，首次在国内空域恢复飞行。不过，这并不意味着737MAX获得了复飞和重新投入商用航空运行，而是为了完成一项特殊工作，即转场封存。
转场飞行的波音737MAX
先来说转场。相比起兰州和太原，属于南方沿海城市的上海的气候相对湿热，且从5月下旬开始，上海即将迎来梅雨和台风，这些都不适合大型精密器材的长期保存。兰州和太原地处干燥低温的内陆，贮存条件更加良好。因此，将不知何时才能复飞的737MAX转移至内陆机场，是一种延长装备寿命的合理做法。值得注意的是，这4架737MAX均为搭载乘客，说明其确实不是在执行商业飞行，只是单纯的转场。
再来说说封存。对于飞机，尤其是民用客机或货机来说，出于自身体形尺寸较大，故在停飞期间大都处于露天放置，即使从湿热地区专场至内陆干燥地带，依然需要做进一步的处理才能在长期封存的同时，不至于对飞机本身产生较大的损害，这时就轮到封存工作上场了。
美国的“飞机坟场”
以美国对封存飞机的工作程序为例，其分为两种技术规范，即联邦标准和军用标准。其中，民用航空器材多采用联邦标准，但机上的一些精密器材有时也会部分需要部分引入军用标准。
客机发动机封套
对于露天放置的飞机，各国主要的外部封存手段是封套处理，尤其是对航空发动机进气口套上封套。航空封套并非我们常见的塑料套或布套，其需要具备绝缘、防尘、防水蒸气和隔热等性能，同时自身不易发霉或飘散纤维碎片。但在肉眼一眼可见的封套之前，其实还有至少五个重要步骤需要进行：
弹射座椅等活动部件需要拆掉
第一，拆下机上容易发生危险的部分可动部件。这一步在民用飞机上通常可省略，若封存对象为军机，则需要拆下武器、弹射座椅和外挂架等。
第二，对燃油系统进行彻底清洗。首先彻底放空燃料，然后填入轻油，接着再放光所有轻油。如此一来，发动机和油路内部会留下一层薄薄的油膜，而轻油不溶于水的特质可保证燃油系统各个位置不易被腐蚀。
轻油不溶于水，利于防腐蚀
第三，在发动机进气口和尾喷口喷洒大量干燥剂。此举是为了尽最大可能地吸收凝聚在机体内的湿气，如果是民用客机的话，还需要对客舱进行干燥防腐处理。
第四，将飞行器的所有开口部位用密封带封住。所谓的靠口部位通常是指除起落架门之外的舱门、舷窗和其他机身开口。
正在喷涂乙烯乙二醇的波音飞机
第五，用乙烯类涂料喷涂机体表面。这一步骤的目的是为了减少灰尘、湿气和昆虫等进入飞机内部，同时也是帮助飞机尽可能地反射太阳光。同时，在喷涂完成后，机身内部温度通常会比外部低9℃左右，利于机内精密仪器的保存。
常见的航空用镍镉电池
当然，封存的飞机不等于报废，其在未来还有可能重新启封并回到飞行状态。因此，各国对于封存状态下的飞机也并非一直放着不管，同样会进行日常保养。以民用飞机常见的电瓶装置为例，如果是镍镉电池或铅酸电池，在0至30天封存期内，不需要做任何处理。封存90天后，需要短时执行恒压充电，但不充满，此举能够延长电池寿命，且随时可回到正常工作状态。如果是锂电池，由于存在电解液泄露等风险，在封存30天之后，需要将其从飞机上拆下。
而起落架方面，若封存时间在90天以上，就需要用保护罩包裹好轮胎，防止橡胶被腐蚀。同时，需要定期充气补充压力，并适当转动轮胎，防止其发生永久性变形。
发动机需定期维护和低速运转
至于航空发动机，当封存90天以上时，需要定期重新喷涂润滑油、重新进行轻油补充与排放工作。同时，还要定期启动发动机，使其处于慢车位低速运行状态，保证可工作性。
总之，在737MAX重新获得国内复飞许可之前，以上都是封存过程中必不可少的工序。作为一道特种工序，封存虽然看起来很麻烦，但其实是一件对我们有利的事情。试想一下，即使未来真的发生中方向波音退货并索赔的事情，状态良好且随时可用的737MAX能够最大限度上减少波音以“飞机维护保养有问题”而找出个各种推卸责任的借口。因此，良好的封存是绝对必要的一件事。
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