近期，廣汽新能源Aion S正式上市，加上更早前上市的幾何A和比亞迪秦Pro EV 500三者共同組成了中國A級電動轎車市場三強。
可能有人不明白，以前市場上也有不少純電動車型，為什麼說這三款才是三強呢？其主要的區別就是生產平臺，以前大部分純電動車型都是“油改電”，而由真正的純電動平臺打造出的第一批純電動車型，非這三款莫屬。那麼做為一名普通群眾，如果想要購買一臺純電動轎車，應該怎麼選擇呢？
設計：風格不同，但都比較上檔次
關於設計，無論外觀亦或內飾造型，三款產品呈現出來的風格差別還是蠻大的，但相比幾年前的國產車型，這三款都比較上檔次。
其中幾何A的外觀造型最貼近純電動車的（性冷淡）風格，算是特斯拉的追隨者之一，搭配伸縮式車門把手、封閉式前格柵等細節，進一步提升了該車的“吸睛度”。
相比之下，Aion S和秦Pro EV的視覺衝擊力就沒有那麼強烈了。
廣汽Aion S的設計偏向於傳統汽車的視覺效果，給我的感覺非常相似於新款凱美瑞，不過集成有太陽能電池板的全景天窗，可謂是Aion S的“絕活”，假如外界光照充足，該裝置可在監測到車內溫度過高時，自行驅動風扇為車內降溫。
別看這只是一個很小的功能，但像是以往媒體報道出遺忘在車內的老人或者小孩中暑的情況，都能因此化解。
而比亞迪則藉助全新的Dragon Face造型元素，一洗前醜，不得不說，來自奧迪的設計師幫助比亞迪在外型設計方面提升了太多的產品檔次感。
內飾方面三者風格迥異：
吉利幾何A：幾何A內是方面也是最具科幻色彩的，甚至座椅還摒棄了傳統的皮質面料，選用防水、防汙且透氣的Skin-care嬰兒級環保織材質，整個視覺效果更加簡約，也更能強化產品的個性。
Aion S更趨向傳統汽車，對於一款電動車算是有些缺乏創新，在《高工車評》看來，廣汽新能源可以再“大膽”一些，簡化操作檯的按鍵佈局，騰出正副駕駛之間的物理隔閡，將電動車的優勢發揮出來，或許會有不錯的效果。
相比之下，而秦Pro EV500 中控最獨特，其12.8英寸觸屏最惹人注目，但新鮮期過後可能會覺得有點凌亂。
目前大部分主機廠任然採用嵌入式屏幕設計，主要是為了將車內更多的空間還原給駕駛者，而且便於打理。
功能上，比亞迪12.8英寸觸屏可旋轉90度，為車內人員提供橫、縱屏兩種操作方式，不會有遮擋視線的嫌疑。
在《高工車評》看來，純電動車型營造科技感與實際體驗之間需要做深度融合，即使再科幻的設計也應該在“好用”基礎上延伸而來。
聚焦文中的三款車型，Aion S與秦Pro EV的傳統汽車元素更多一些，不過藉助雙屏互聯與“旋轉屏”分別展現出自身對用戶使用的兼顧，功能實用性不錯，而幾何A的未來感可用“耳目一新”來形容，引入Touch bar與W-HUD也具有加分項。
配置：誰更智能化？
智能化是各大主機廠宣傳新車型的一個重頭戲，總體上看來可分為兩個方面，第一是車聯網車機系統，包括車聯網功能、語音交互等等。
除此之外就是ADAS（智能輔助駕駛系統），主要是依託傳感器識感應駕駛環境，輔助駕駛員駕駛的功能。
在車輛網智能車機方面：Aion S基於騰訊車聯開發的車機系統，可將車機ID、手機ID和QQ音樂賬號綁定，同步賬號設置信息之餘，還可在導航系統中實現“組隊”功能，且能夠通過智能語音助手，開啟雨刷或調節音量，構建了車與人的智能溝通生態圈。
智能輔助駕駛方面，Aion S搭載了博世L2級別智能輔助駕駛方案，這也是廣汽第一臺L2級智能輔助駕駛車型，至於好不好用，後期試駕會為大家詳解。
幾何A的車機UI則與智能手機頗為相似，常用功能可直接通過下拉菜單開啟，基於安卓系統開發而來。
而秦Pro EV的12.8英寸中控屏搭載了比亞迪Dlink系統，更像是一個大的平板。在尺寸方面，比亞迪秦Pro EV的“尺寸”優勢更加明顯，在同樣支持在線音樂、智能導航等功能的情況下，用戶體驗上也做的更加合理。
智能輔助駕駛系統方面，幾何A也提供L2級以上的駕駛輔助能力。重點在於，三者中只有幾何A提供了交通標誌識別功能。
相比之下，秦Pro EV稍顯劣勢，其只裝備了車側盲區影像功能，顯得太過吝嗇。
動力總成：誰能真正的解決“里程焦慮”？
從目前公佈的資料來看，Aion S、幾何A和秦Pro EV500分別基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP、吉利與沃爾沃合研的PMA純電動車平臺以及比亞迪e平臺打造。
雖然三者均號稱“純電平臺”，但廣汽GEP和比亞迪e平臺較為相似，前部均為高度集成的電驅系統，中間為平整的板狀電池包。此舉的最大優勢在於，能夠為車內提供更高的規整性，並可根據續航里程差異更改電池組。而吉利與沃爾沃打造的PMA平臺則為“異型”電池陣，在規整性方面較前兩者略顯遜色，電池的佈局和整體性也表現一般。
廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP
吉利與沃爾沃合研的PMA純電動車平臺
比亞迪e平臺
從上表看，Aion S、幾何A和秦Pro EV500的動力儲備方面，Aion S佔優但與後兩者差距並不懸殊；
電池搭載方面，Aion S與幾何A電池供應商均為寧德時代，但Aion S使用了更高密度的811電池，而這也意味著，在提供同等電量的前提下，Aion S的電池重量更低，整車也更具有優勢，百公里電耗更低。
比亞迪秦Pro EV500的表現也就一般了，電池較小、NEDC續航較短、加速也不算快。
最後綜合來看，Aion S在綜合性能層面展現出的實力確實不俗，最長續航實力當之無愧；吉利幾何A的電池組重量是最大的，但續航里程只比廣汽Aion S少10公里，說明整體能耗水平控制得還不錯。至於購買建議，《高工車評》建議：廣汽新能源Aion S車型推薦“魅630 Evo”版本，補貼後售價17.28萬元，屬於配置、空間和續航三者兼而有之的一類。
最低配的Aion S的入門車型“炫530”版（13.98萬元）暫無預定信息，可能只是拉低入門價格的車型，升不生產要看後續紕漏信息。
幾何A或許在空間層面稍遜，但是配置較為搶眼，中配及以上版本均增加了多項主動安全配置，還有我最喜歡的HUD功能，非常的實用，補貼後售價分別為16和18萬元，410km或500km續航能力可以根據出行需求。
比亞迪秦Pro EV500感覺並不是很划算，如果認定比亞迪的話，那就秦Pro EV500智聯領享型吧，補貼後售價17.99萬元，但續航只有420公里，《高工車評》個人建議如果消費者的購買需求並不急迫，倒是可以等待EV600的“超能版”。
最後，放眼國內新能源汽車市場，在2019年中，大部分NEDC續航500公里的車型，都已經控制到了15萬元左右，而且配置和設計都非常誘人。綜合近日特斯拉在華建廠“狼來了”風波來看，當前有能力的自主品牌都已備好招式，真正“慌”的是不是那些合資品牌呢？
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