近期，广汽新能源Aion S正式上市，加上更早前上市的几何A和比亚迪秦Pro EV 500三者共同组成了中国A级电动轿车市场三强。
可能有人不明白，以前市场上也有不少纯电动车型，为什么说这三款才是三强呢？其主要的区别就是生产平台，以前大部分纯电动车型都是“油改电”，而由真正的纯电动平台打造出的第一批纯电动车型，非这三款莫属。那么做为一名普通群众，如果想要购买一台纯电动轿车，应该怎么选择呢？
设计：风格不同，但都比较上档次
关于设计，无论外观亦或内饰造型，三款产品呈现出来的风格差别还是蛮大的，但相比几年前的国产车型，这三款都比较上档次。
其中几何A的外观造型最贴近纯电动车的（性冷淡）风格，算是特斯拉的追随者之一，搭配伸缩式车门把手、封闭式前格栅等细节，进一步提升了该车的“吸睛度”。
相比之下，Aion S和秦Pro EV的视觉冲击力就没有那么强烈了。
广汽Aion S的设计偏向于传统汽车的视觉效果，给我的感觉非常相似于新款凯美瑞，不过集成有太阳能电池板的全景天窗，可谓是Aion S的“绝活”，假如外界光照充足，该装置可在监测到车内温度过高时，自行驱动风扇为车内降温。
别看这只是一个很小的功能，但像是以往媒体报道出遗忘在车内的老人或者小孩中暑的情况，都能因此化解。
而比亚迪则借助全新的Dragon Face造型元素，一洗前丑，不得不说，来自奥迪的设计师帮助比亚迪在外型设计方面提升了太多的产品档次感。
内饰方面三者风格迥异：
吉利几何A：几何A内是方面也是最具科幻色彩的，甚至座椅还摒弃了传统的皮质面料，选用防水、防污且透气的Skin-care婴儿级环保织材质，整个视觉效果更加简约，也更能强化产品的个性。
Aion S更趋向传统汽车，对于一款电动车算是有些缺乏创新，在《高工车评》看来，广汽新能源可以再“大胆”一些，简化操作台的按键布局，腾出正副驾驶之间的物理隔阂，将电动车的优势发挥出来，或许会有不错的效果。
相比之下，而秦Pro EV500 中控最独特，其12.8英寸触屏最惹人注目，但新鲜期过后可能会觉得有点凌乱。
目前大部分主机厂任然采用嵌入式屏幕设计，主要是为了将车内更多的空间还原给驾驶者，而且便于打理。
功能上，比亚迪12.8英寸触屏可旋转90度，为车内人员提供横、纵屏两种操作方式，不会有遮挡视线的嫌疑。
在《高工车评》看来，纯电动车型营造科技感与实际体验之间需要做深度融合，即使再科幻的设计也应该在“好用”基础上延伸而来。
聚焦文中的三款车型，Aion S与秦Pro EV的传统汽车元素更多一些，不过借助双屏互联与“旋转屏”分别展现出自身对用户使用的兼顾，功能实用性不错，而几何A的未来感可用“耳目一新”来形容，引入Touch bar与W-HUD也具有加分项。
配置：谁更智能化？
智能化是各大主机厂宣传新车型的一个重头戏，总体上看来可分为两个方面，第一是车联网车机系统，包括车联网功能、语音交互等等。
除此之外就是ADAS（智能辅助驾驶系统），主要是依托传感器识感应驾驶环境，辅助驾驶员驾驶的功能。
在车辆网智能车机方面：Aion S基于腾讯车联开发的车机系统，可将车机ID、手机ID和QQ音乐账号绑定，同步账号设置信息之余，还可在导航系统中实现“组队”功能，且能够通过智能语音助手，开启雨刷或调节音量，构建了车与人的智能沟通生态圈。
智能辅助驾驶方面，Aion S搭载了博世L2级别智能辅助驾驶方案，这也是广汽第一台L2级智能辅助驾驶车型，至于好不好用，后期试驾会为大家详解。
几何A的车机UI则与智能手机颇为相似，常用功能可直接通过下拉菜单开启，基于安卓系统开发而来。
而秦Pro EV的12.8英寸中控屏搭载了比亚迪Dlink系统，更像是一个大的平板。在尺寸方面，比亚迪秦Pro EV的“尺寸”优势更加明显，在同样支持在线音乐、智能导航等功能的情况下，用户体验上也做的更加合理。
智能辅助驾驶系统方面，几何A也提供L2级以上的驾驶辅助能力。重点在于，三者中只有几何A提供了交通标志识别功能。
相比之下，秦Pro EV稍显劣势，其只装备了车侧盲区影像功能，显得太过吝啬。
动力总成：谁能真正的解决“里程焦虑”？
从目前公布的资料来看，Aion S、几何A和秦Pro EV500分别基于广汽第二代纯电专属平台GEP、吉利与沃尔沃合研的PMA纯电动车平台以及比亚迪e平台打造。
虽然三者均号称“纯电平台”，但广汽GEP和比亚迪e平台较为相似，前部均为高度集成的电驱系统，中间为平整的板状电池包。此举的最大优势在于，能够为车内提供更高的规整性，并可根据续航里程差异更改电池组。而吉利与沃尔沃打造的PMA平台则为“异型”电池阵，在规整性方面较前两者略显逊色，电池的布局和整体性也表现一般。
广汽新能源第二代纯电专属平台GEP
吉利与沃尔沃合研的PMA纯电动车平台
比亚迪e平台
从上表看，Aion S、几何A和秦Pro EV500的动力储备方面，Aion S占优但与后两者差距并不悬殊；
电池搭载方面，Aion S与几何A电池供应商均为宁德时代，但Aion S使用了更高密度的811电池，而这也意味着，在提供同等电量的前提下，Aion S的电池重量更低，整车也更具有优势，百公里电耗更低。
比亚迪秦Pro EV500的表现也就一般了，电池较小、NEDC续航较短、加速也不算快。
最后综合来看，Aion S在综合性能层面展现出的实力确实不俗，最长续航实力当之无愧；吉利几何A的电池组重量是最大的，但续航里程只比广汽Aion S少10公里，说明整体能耗水平控制得还不错。至于购买建议，《高工车评》建议：广汽新能源Aion S车型推荐“魅630 Evo”版本，补贴后售价17.28万元，属于配置、空间和续航三者兼而有之的一类。
最低配的Aion S的入门车型“炫530”版（13.98万元）暂无预定信息，可能只是拉低入门价格的车型，升不生产要看后续纰漏信息。
几何A或许在空间层面稍逊，但是配置较为抢眼，中配及以上版本均增加了多项主动安全配置，还有我最喜欢的HUD功能，非常的实用，补贴后售价分别为16和18万元，410km或500km续航能力可以根据出行需求。
比亚迪秦Pro EV500感觉并不是很划算，如果认定比亚迪的话，那就秦Pro EV500智联领享型吧，补贴后售价17.99万元，但续航只有420公里，《高工车评》个人建议如果消费者的购买需求并不急迫，倒是可以等待EV600的“超能版”。
最后，放眼国内新能源汽车市场，在2019年中，大部分NEDC续航500公里的车型，都已经控制到了15万元左右，而且配置和设计都非常诱人。综合近日特斯拉在华建厂“狼来了”风波来看，当前有能力的自主品牌都已备好招式，真正“慌”的是不是那些合资品牌呢？
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