我覺得我們這代人，一定要擁有或體驗一次大排量V8，哪怕像我一樣是借來的，因為將來的排放和稅費政策，可能讓你一輩子也接觸不到TA們了。
歡迎來到夢想座駕研究所，我是“所長”大標，我們今天要研究的，是一輛“神獸”級車型——奔馳AMG E63。
說實話，這次是出於自己的私心，我對大V8總是充滿期待，所以在車主打算賣車之際借來體驗，並和大家分享，因為...可能很快就沒有這樣的機會了。
發帖此時，車子已經歸還，儘管要賣車，車主本人並沒有多少精力管理這些，所以現在被寄放在展廳出售，掛價30萬左右，如果哪位車友對這頭神獸感興趣，可以從我這裡先了解一下（沒有中間商賺差價，我為我這句話負責，我只有一個要求：整備交給我，我還想把整備作業拿出來和大家分享）。
我今天主要分享的，是TA的故事，以及我和TA相處這兩天的體會。
介紹一下，這是一輛2007款的AMG E63車型，上牌自2008年4月，一共行駛了14.3萬公里，上海戶遷至南京一共有4次過戶記錄（對於這樣的車來說，很正常了，車友圈內部轉手比較多）。
車況方面車主有給過我一些交代，心裡大概有數，但說實話，一開始還是比較擔心的。
這代E級車型底盤代號W211，比較常見的是E280，優雅的造型設計讓很多車友欲罷不能，就在這個月，我還受託看過不少車源，車況一個比一個糟，現在想要淘到成色好的W211可真是不容易，南京有位車友家裡存著一輛精品E280，群裡車友聽說以後紛紛諮詢，排隊等他出手。
四眼圓燈是W211的經典元素，機蓋和翼子板與大燈設計呼應，搭配三叉星立標，營造出車頭的優雅氣質，在這份優雅之中，還藏著一分運動，保險槓下方的設計略微區別於普通車型，但到這裡你也並不會覺得TA有什麼攻擊性，總體來說，作為一輛性能車，TA低調的太過分了。
反而是黑色噴塗在車身上，給人一種不怒自威的氣勢。
直到你微微轉向側面，看到露出的大腳，才發現這不是一輛普通的W211，素車18寸輪轂並不算大，但一看到樣式就知道來歷不淺，更重要的是這套卡鉗和剎車盤，在信仰LOGO之下，是藏也藏不住的威武。
好在車主沒有對車輛進行改裝，去破壞難得的原汁原味。
E63非常稀有，這款（貌似）南京僅此一輛，我和車主在今年夏天的時候偶然相識，也很早就相約面基，但時間一直沒有對的上，這次借車都是在車主出差時，在南京南站停車場交接。
在銳界淘車辦理車務的當天，我轉道南京南站接車，心情非常激動，激動的甚至有點害怕，這可是我開過的排量最大的車了。一想到AMG，那可是高性能的代名詞（之一），在我可憐的印象裡，總覺得稍微給點油，TA在馬路上就能飛起來。
車主把鑰匙交到我手中時，我感覺自己接過來的，是神聖的使命。
這把鑰匙和奔馳其他車型的並沒有什麼區別，看到這裡，我想起了那兩輛CLK280，鑰匙的質感是很好的。
反面AMG的標識，是TA唯一的不同，神聖就源自於此。
也許會有人覺得，這就是在鑰匙上面貼了枚硬幣。
站在6.3 AMG徽標前，我甚至有些瑟瑟發抖，因為...
南京的冬天真的太冷了啊。
插入鑰匙，啟動車輛，開始有點不太適應，點火有略微的延遲，不知道是原生的儀式感，還是電瓶的電壓不足了。
當車子啟動的一瞬間，我感覺血液充滿全身，在心裡默唸“神獸啊，神獸，請你這兩天多多擔待”，踩第一腳油門的時候，我是特別的小心翼翼，生怕用開慣了E87全油門的腳法對TA，會受到懲罰。
當車子走起來以後，我感覺好像和普通的車子也沒有太大區別，油門的初段是很德系的設定，一點兒也不會嚇到人，輕踩油門下去，我聽到排氣中的低吟，TA開始舒展筋骨向前移動，並沒有表現得很暴躁。
頭半天的相處，我真的是慫的不行，從小車適應到C級車，從買菜車適應到性能車，所以一路上都很小心，只能眼看著五菱宏光們一個個一閃而過。
鏡頭拉遠一點，好好地瞻仰一番這頭身獸，優雅還是繞不過去的形容詞，在那之中，運動氣息並不是特別濃郁，只有我們研究車的車友們，才會注意那些獨特的細節，在路人眼中，TA就是一輛普通的老奔馳。
E63的車身修長，線條流暢而舒展，車身的比例從任何角度看來都十分的協調，大輪轂搭配扁胎再加上氣動避震，平時較低的車身姿態，才讓TA顯得更緊湊更運動。
移步到車尾，每一根線條都在重複著優雅的主旋律，只有雙邊四出的排氣會讓人覺得此車必有來頭。甚至E63和AMG的LOGO，都沒那麼具有辨識度，因為，總會有人覺得你的車改的不錯，LOGO貼的也算協調。
內飾的設計很有那個時代的特徵，almost對稱的中控臺，今天看起來毫無活力，但是一點兒不會令人討厭。
這套設計再次讓我想起那兩輛CLK280，只是方向盤更加運動，握感也更好。
最大的不同之處在於這個擋把的上方，設置了非常有儀式感的一鍵啟動，可惜我拿到的這把鑰匙是副鑰匙，沒能真正體會。
一體化非常高的中央扶手設計，杯架隱藏起來以後，顯得別的簡潔清爽。
座椅調節按鈕佈置在門板上，是奔馳一貫的設計，具有3組記憶。倒車鏡的調節和摺疊按鈕也設置在門板上，操作很清晰。
座椅的材質是打孔真皮+翻毛皮組合，淺灰色不是很容易打理，這次不是深度清潔養護，所以效果還不是很理想，時間比較緊張，拿到車以後我是恨不得一直開著不下車。
後排座椅的使用率很低，成色明顯更新也更整潔一些，E63後排的實用性也是有的，空間不算很大，但是座椅很舒服。
基本上還是沿襲了那一代E級的表現，但是拿到今天，空間上最多和沒有加長的B級車相比，但那是奔馳，乘坐起來的感覺不言而喻。
可是話說回來，後驅車的後排，還是隻能夠滿足2個人的舒適乘坐，中間座椅充當扶手還是可以的，非要坐人的話就比較湊合了，地臺隆起很高，只能是應急乘坐。
後備箱的空間很大，那時候不像今天流行溜背式設計，尾箱的佈局比較規整，屬於一輛轎車該有的實用性。
剛開始，我只把TA當成代步車，我和TA的相處，甚至只能算得上是靜態的欣賞。
第一天是畏畏縮縮的駕駛，每一個動作都特別小心，我知道TA有無窮的能量，但是不敢召喚出來，眼看著旁邊一輛又一輛車超過去，多少有一些深踩油門的衝動，但現在還為時尚早。
站在二手車的角度，這輛車車況到底如何呢？首先，令我震驚的是，近11年14萬多公里下來，TA居然有著相當高的原漆度，全車金屬面只有右側兩個車門鈑金噴漆，其餘都是原廠狀態。
覆蓋件沒有拆卸更換，且不說是性能車，就是普通的買菜車，這樣的原裝度也是非常難得了。
我對10年以上車齡的車況，還算是比較寬容的，能夠接受鈑噴和覆蓋件的拆卸，但誰不樂意追求高原裝度和原漆度呢？
右側車門鈑金，主要集中在車門下側，門柱門框都是原始狀態，因為此處的曲面設計比較突出，在發生刮蹭的時候比較容易變形，需要大面積鈑金才能恢復較好的曲面過渡。
機蓋和翼子板都是原裝的，每到一處細節，都讓我覺得難能可貴。
氣動避震也是原裝的，傳感器接頭有老化，空氣懸掛報錯，跑起來並沒有異常的反應，需要進一步的檢修。
這次的檢查比較粗略，只作為車況的初鑑參考，便於分享素材，更加細緻的檢測還需要在專修廠進行，包括底盤細節和電子傳感器的檢查。
原裝度方面，還有另外一個指標，那就是改裝，值得慶幸的是這輛車沒有經過改裝，要知道性能車是改裝重災區，在我看來，對E63的任何改動，都是一種破壞。
後備箱內，可以看到車主對全車做了隔音處理，這對日常的駕駛更友好，但是會比較凍頭，這大冬天的，想聽到這臺大V8的聲浪，還得開著窗戶行駛，至少我是沒忍住聲浪的誘惑，只能選擇忍耐冬天的寒風。
要說發動機不滲油，那就是吹牛13了，很明顯該滲漏的地方都有油跡，氣門室蓋罩下面還做過修復，黑膠還清晰可見，但這也不算什麼毛病了。
從側面看起來倒是還好，不過這裡是比較容易清理的，再下面的情況由於時間也比較趕，就沒有上架子拆護板細看，借個車開兩天，還拆這拆那的也有不妥。
這些關於車況的信息，令我驚歎，在這個車的定位之上，我感覺自己不停地挖到了彩蛋。
E63作為性能神獸，本身的存量就特別少，撞廢幾輛，改廢幾輛，開廢幾輛，也就沒幾個好的了，這也是實情。
至少在成色上，這輛車是很好的，超出我一開始的預期不少，比如內飾成色，還是相當不錯的，主駕駛座椅的坐墊出現了比較明顯的褶皺，側翼的塌陷倒是不嚴重，符合這個里程該有的樣子，比思鉑睿6萬公里都堅挺。
至於其他的細節，都有圖片來呈現吧，我要繼續講述我的體驗，和車的故事了。
可以這麼說，喜歡W211 E63的人，是喜歡W211的經典，和對V8的追求，這兩種情懷的疊加。
一般喜歡W211的車友，會選擇E280，因為不管是養護還是使用成本，都明顯更低，畢竟在日常的使用中，高性能的必要幾乎體現不出來。而喜歡性能車的那部分車友，並不缺少選擇，相對而言，鋼炮則更好養一些。
可就像是這輛車的車主一樣，兩種情懷疊加的時候，他幾乎別無選擇。
緣起於對港片中W211穿梭街頭的鏡頭，優雅而從容。又由於在俄羅斯讀書的幾年，經歷了戰鬥民族對大V8狂熱的薰陶，讓他欲罷不能，回國後一直盤算著將這兩種情懷落地，卻苦苦找不到想要的車，直到擁有了TA。
擁有E63當然是幸福的，但也是痛苦的、孤獨的。
畢竟這都已是2018年的尾聲，南京E63車友聚會，他還是自己跟自己乾杯，這當然是開玩笑了，但也有嚴肅的成分，就是大環境下，玩性能車的圈子變小了，這是後來準備賣車的原因之一，擁有過、體驗過，就已不再遺憾。
在交流的時候，我能GET到他的喜悅，也能體會到他的不捨。
上面說到這輛車低調的有點過分，總給人一種E280改了姿態的感覺，所以不時地會有一些挑釁者，在經過TA身邊時投來不屑的眼光，然後大部分都在一腳油門以後，恍然大悟自己惹錯了對手，在這時候他是很興奮的，那種興奮發自內心。
而我呢，在第一天揣摩了TA的性格之後，我也開始試探自己的駕駛邊界（不過畢竟駕駛技術還是不咋地，那種炫酷的表演是不會有了）。
對這臺近6.3升V8的機器，從一開始的恐懼，相處中慢慢變成敬畏，我不停地重新調整，在公路上安全和不超速的前提下，體驗TA的提速，進入高轉速區間，沉浸在大扭矩帶來的提速感受之中。
514馬力，630牛米，十一年後再看，這組數據依然是驚人的，但是對現在的我來說，並沒有太大的意義，也就是每次提速的時候身體緊貼在座椅靠背上，公路上，我能做的就是儘量的安全和合規。
因為我時刻謹記，車不是自己的。
所以，第二天對於我來說就要放鬆很多，也放開了許多，我知道TA的實力我還沒有打開30%，但已經心領神會，我自然也想像TA的車主一樣自由揮灑，但深知那不是我應該做的，所以我更願意打開車窗，在寒冷的冬天，聽一聽這來自V8的怒吼。
真正跑起來，這輛車油門很沉，如果不是特別深踩，並不會給人一種即將失控的感覺，起步滑胎是常有的，車身穩定系統會快速介入，幾次以後你就會習慣這種操作。
方向手感特別沉，比E90/E87都沉很多，想要駕馭這臺神獸是需要力量的，畢竟那麼強悍的動力，這樣的方向質感才能給人安全感。
最後要說到油耗，這是避不開的話題，如圖所示，勻速18km/h的時候油耗24.4L/100km，這是由於中間沒關車燈導致電瓶虧電，然後用應急電源啟動以後怠速充電，顯示的特別高，但正好這個情況可以代表TA在市區工況下的油耗表現。
如果特別擁堵，到15km/h，可能會達到30L/100km。
不過油耗要考慮到平時的使用，這是當天晚上的數據，S檔模式下，走了一段高速路，勻速達到28km/h的時候，油耗顯示18.3L/100km。
這兩天開出來的情況大致是郊區和高速15以內，其中高速C檔模式最低在11左右，我想這個18.3應該能夠代表比較綜合的路況了，我說的是我的綜合使用路況。
而車主是在市區工作的，其中還包含了南京最擁堵的幾條道路和隧道，所以結果可想而知，現在TA的擁堵路況油耗給他帶來了不小的困擾，於是準備換成Smart或者Mini日常代步。
除了油耗，車務費用也是很重要的開支，先不說一年將近3萬的全險，單車船稅一年就要3600，這還是江蘇省的標準，已經算是全國最低了。
我想，我以後可能沒什麼機會再遇到TA了，或許很快TA就要和新車主再續一段奇緣，如果TA以後還都在南京或者附近的話，再見到TA我或許能夠一眼認出，那時候我要對TA閃一下大燈，哪怕新的車主與我素不相識。
我覺得我們這代人，一定要擁有或體驗一次大排量V8，哪怕像我一樣是借來的，因為將來的排放和稅費政策，可能讓你一輩子也接觸不到TA們了。
好了，這一期關於神獸體驗的分享就到這裡了，如果你有興趣也有實力供養這頭神獸，可以與我或車主直接交流，這次沒有預告，下期內容關於哪輛車？我們還沒有做好選題和素材。
總之，感謝你的關注和分享，我們下週見！
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