餐饮先驱
这是受历史的客观的现实丶就拿客车讲吧丶其主要原因是丶里程长、也就是远、就拿当时牵引旅客列车运行速低，旅行时长、
因为牵引客车的机车动力是蒸气人民型机车、人民机车的构造速度是一百一十公里丶比如从北京到哈尔滨里程两千多公里、列车以8O一1OO公里的速度运行、除去站仃时也得须2O多小时、旅客在车廂还疲惫呢？何况机车司机乘务员他们就不疲劳丶人受不了丶在说当是蒸气机车由于蒸气机车的构造所决定丶就是解放后我国自行设计制造的当时是世界上最先进的牵客车人民型机车他的构造速是11O公里丶这指在平直线路上丶当时的特快丶国内首趟特快12次沈阳北京丶是运行在我国最好京山沈山线上丶它的最高速度是一百公里丶蒸气机车丶的构造决定它得加煤、加水丶清炉丶扒灰吧这些因素决定了二百公里左右就的设一个机务段，摘头入库进行整备作业丶换人丶由下一个机务段的机车司机乘务员来完成下一段工作任务就这样以接力法去完成到达终点任务丶
货物更是如此丶货物列车不是整个一个整体的货物都是统一到达一地方货物丶货物列车是4OO公里左右就要有一个编组场重新编组、
所以就得摘头解体、机车入库整备、货车丶各个车辆根据货流方向、从新体解体、在新编组一个货物列车的车次去往不同的方向、这也是和客车旅客是一样的道理丶只是和货物的区别名称不一样丶
客车上的旅客也不都是到达终点丶哈尔滨的丶途中有上也有下丶和货车从新编一样、旅客途中下车丶人可以自去换乘别的列车、不用编组丶而货物不行它需要人在给重新组合去一个方向的列车丶这就是货物列车编组场的作用丶所以在当时历史客观的条件下必须是要摘头换机车的道理丶不可违背丶
现在社会发展进步了丶这是必然的科技进步了规率丶设备先进了、速度提高了丶就减少了丶摘头换机车的现像丶这是事物发展的规率丶正如毛主席教导说⺀人类的历史就是一个从必然王国向自由王国发展的历史丶这个历史永远不会完结、在有阶级丶社会内阶级丶斗争不会完结丶在无阶级丶社会内、新与旧丶正确与错误之间的斗争永远不会完结丶在生产斗争和科学实验范围内丶人类总是不断的发展的丶永远不会仃留在一个水平上。丶因此丶人类总得总结经验丶它不以人民的意志而转移丶因此人类就得总结经验丶有所发明、有所创造丶有所前进丶无所作为和骄傲自满的论点都是错误的丶毛主席的这段科论断是多么的正确、
以前的是蒸气丶现在是内然和电力、这就是历史发展的必然规率
老倔头90
火车换机头，据我所知有以下几点。
1.根据线路状况，有的线是因为他要从非电气化区段到电气化区段，从内燃机车换到电力机车。
有的是因为他要换线（同一个方向，不同的车站），车头挂车尾。
2.管辖区段，全路不仅有18个铁路局，每个铁路局还有至少有三个以上的机务段，机头上都有，例如（兰局嘉段，西局西段，乌局哈段）各个机务段都有各自的运行里程范围，到达规定范围就要和下一个机务段进行交接。
3.乘务人员的工作时长，现如今都有超劳这么一说，明白讲就是规定你开车不能超过一定时间，否则就是疲劳驾驶，危急行车人员安全，这是严厉禁止的。（我们局规定8个小时），而且长时间在机车上会受到一定的电磁辐射，影响身体健康。所以在换机头的同时，也就把乘务员一起换了。
维克儿1
心语114212036
应该是：跨局就要换呢车头和司机吧！
一丝清芳胜麝檀
不换就出局了，再说司机也对路况不熟悉！
