薛学铭
苏霍伊设计局可谓是苏联时期最富有盛名的军用飞机研发机构之一，不过受到苏联计划经济时代的管理模式制约，该设计局负责专攻歼击机、歼击轰炸机、截击机等军用飞行器的研制工作，原则上并不染指轰炸机、运输机、预警机等其他机型的研制工作，算是术业有专攻吧。
在过去的五十多年时间里，苏霍伊设计局研发出了苏-7、苏-15等有名的歼击/截击机，其中以苏-27战斗机最为经典，堪称奠定了苏霍伊设计局在苏联空军重型战斗机的泰山地位，并且由此孵化除了苏-30/34/35/37等一系列产品。
不过在苏联解体之后，苏霍伊设计局的好日子就算是到头了，军品订单大幅下滑，研制经费也没有保障，为了适应完全自由化的市场经济，苏霍伊设计局被先后改制成苏霍伊航空制造联合体和苏霍伊设计局股份有限公司，并且也积极的投身于民用飞机的研制中。从上个世纪九十年代到目前，苏霍伊的确搞出了几款比较有意思的民机产品：
1、苏-21超音速公务机
苏-21公务机是苏联解体之后，苏霍伊设计局在民用飞机上的首次尝试，并且还是以国际合作形式开展的，当年和美国一家公司进行联合研发。该机配置四台带加力的涡扇发动机，能够以两倍音速飞行8000km，商载能力为10名VIP要员或者30名经济舱乘客。从性能上看还是相当不错的，外观设计也是比较到位，带有明显的欧美风格。不过这款飞机并未研制成功，俄罗斯和美国联合合作搞研发，那就注定不会有下文的。
2、苏-80 双发涡桨支线客机/运输机
苏-80是苏霍伊在1995年启动的支线客机计划，主要目的就是为了替换俄罗斯国内现存的上千架苏联时期生产的各种老式支线客机产品，为此苏霍伊采用了美国通用电气的涡桨发动机，双发双垂尾+双尾撑的奇特布局方式，商载能力达到36座，航程2000km，这款飞机2001年定型成功，并获得了适航证，但是销售业绩并不佳。
3、SSJ100 喷气式支线客机
SSJ-100型喷气式支线客机是苏霍伊设计局被合并之前在民用飞机领域的最后一次尝试了，采用欧洲的涡扇发动机，西方的管理模式和适航标准进行设计，该机商载能力在60-95座之间，航程4500km，性能指标上和我国ARJ-21非常接近，目前已经获得欧美适航证进行批量投产。不过截至目前SSJ100已经发生两起重大事故，导致机体起火，前日俄罗斯航空SU-1492航班降落起火事故就是该型号客机。
4、MC-21 中近程干线客机
MC-21客机是苏霍伊被合并到OAK集团之后，在整个集团框架下推出的一款中进行干线客机，市场定位就是瞄准A320和波音737的市场，目前处于试飞尾期，一旦定型成功，接下来就需要和C919一样开始进行全球商业化推广。
5、KP-860超大型客机
KP-860客机是苏霍伊在九十年代提出的一款宏伟的研制计划，从外观上还是性能上都是接近A380，采用双层客舱设计，双通道宽体机身，12000-15000km超远航程， 采用四台欧洲涡扇发动机，商载能力500人。当然这款型号客机没有执行下去，毕竟A380的失败就是证明，客机不是越大越好。
苏霍伊所研发的民用飞机大致就是这些了，总的来说不是很多。
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目前的产品就“发生事故”的这款SSJ-100“苏霍伊超级喷气100”支线客机，这款客机根据载客量和机身长度不同，分为SSJ-75、SSJ-75LR、SSJ-95、SSJ-95LR等几个亚型，客座数从68-103座不等，基本上与ARJ-21差不多（略大一些），但是目前的订单销量比较大。
上世纪90年代，苏霍伊公司还折腾过一款Sukhoi KR-860双层宽体超大型喷气式客机（如下图），这款客机被称为“俄罗斯之翼”，最大起飞重量650吨，比波音-747和空客A380还大。只不过以当年俄罗斯的技术水平和经济状况，这款客机理所应当的误解而终了，1999年巴黎航展上这款俄罗斯巨无霸的缩比模型首次亮相，结果竟成绝唱，整个项目随后被不堪重负的俄罗斯政府叫停。此外，俄罗斯也没有能力为其研制优秀的配套发动机，计划采用美国通用的CF6-80E1A4B发动机。
后来备受打击的苏霍伊公司变得务实很多，决定从支线客机开始进入民用市场，并在阿穆尔河畔共青城设立了子公司“苏霍伊民用飞机股份公司”全力开发生产SSJ-100支线客机，当时预计整个项目在2009年开始批量生产，2012年达到收支平衡点，2024年前完成800架客机销售，将盈利30亿美元。
苏霍伊SSJ-100支线客机后来的确在该级别飞机销售领域中，取得了不菲的成绩，这与其一开始就定位国际化和进行国际化合作有关。首先，该机装备的SaM146发动机，由法国斯奈克玛与俄罗斯土星联合研制。其次，聘请美国波音公司作为项目顾问，并在设计、取证、销售中扮演重要角色。再次，拉拢欧洲航空工业巨头参与项目，意大利阿莱尼亚航空工业公司获得“苏霍伊民用飞机公司”拥有否决权的股份，不仅深度介入SSJ100客机的研制过程，还将负责境外销售工作。德国利勃海尔航宇公司负责SSJ100客机的飞控和大气数据处理系统的研制，法国泰雷兹公司负责该机的软件和模拟器开发，法国Messier-Dowty公司负责起落架系统的研制。因此，说苏霍伊SSJ-100飞机是一架“万国造”也不为过，不过这也是当今航空工业的趋势，目前任何一款现役客机都不是完全由一国独立完成的，况且这些欧美航空巨头为俄罗斯SSJ-100客机取得美国和欧洲适航证也是立下汗马功劳。
昨天，一架SSJ-100客机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞后不久发生以外，在迫降时起火造成41人死亡，这已经不是该型客机第一次发生空难了。2012年5月，一架SSJ-100客机在印度尼西亚西爪哇省坠毁，造成机上45人遇难；2013年，一架SSJ-100在冰岛进行降落测试时冲出跑道，造成1人受伤；2018年7月和2018年10月，该型客机分别在莫斯科和雅库茨克发生事故，造成人员受伤。
目前来说，苏霍伊的民用客机领域只有SSJ-100这一款产品，除了原来想要开发的KR-860超大型宽体喷气客机以外，苏霍伊还曾寻求过与湾流公司合作研制S-21“SSBJ”超音速公务机（如下图），不过由于各种原因，最终也没有进行下去。
