路過3128
作為一個在主機廠售後部門工作過4年的業內人，和您分享一下我的看法：
總結一下：自己作不能怪別人。
車主提出退車，肯定經歷過以下幾個階段：
1、 車主第一次提出退車，終端人員計算了一下損失：
1.1車輛二次銷售價格折損，業內慣例，最低八折；
1.2車輛運回廠家運輸費用：業內平均價格，最低2000；
1.3 車船稅折損+交強險折損+交強險折損+商業險折損：以上這些費用根據三包法都是可以退費的，但只限於未使用天數；每用一天，算一天的錢，；
1.4 美容+加裝摺損：都是成本啊
1.5 附加服務項目折損：送的保養出庫了，送的發動機清潔也出庫了…
另外，如果真的退車了，兄弟們的提成沒了，幾個準備交錢的客戶還能不能交錢也是個問題。想想還是不退了吧，先晾她兩天就不鬧騰了。
2、 結果晾了15天。
等到車主開始坐發動機蓋子了，趕緊往上報：
店：領導，出事兒了！現在每天刷抖音連美女都不推了，只推薦咱們啊；
廠：不要怕，之前怎麼辦現在怎麼辦，車主頂多想要賠償，回去再協商一下。
店：好！
企業發展到一定程度，一個蘿蔔一個坑，所有人員都揹著業績和KPI；廠家人員收到終端退車申請時，想想自己的KPI，還是讓店裡辛苦一下吧。
另外，廠家有最終決策權，但是決策鏈條越長，決策的人獲得信息就容易失真，在進行決策時容易根據經驗決策。
這樣決策一般不出問題，但一出問題就是大問題。
而且，店端作為執行的人，沒有決策權，只能按照上級指示辦事。就算問題已經鬧到蓋不住了，還是得按領導指示辦。
總結一下：退車之難，難的不是手續，是態度、制度和利益阻隔。
最終，鬧到各家官方媒體發聲，門戶網站上頭條，一票吃瓜群眾痛打落水狗的時候才反應過來，為時晚矣！
最後賠了夫人又折兵！
錢賠盡，臉丟光…
連續學習者
其實退個車不難，主要還是我們中國的市場監管力度不夠，黑幕太多。中國社會都是人情世故，自古閻王好見小鬼難纏。有奔馳這個國際大品牌在撐腰，在中國社會他就不會把顧客當上帝看的。如果是馬雲買一個的漏油的奔馳，可能處理的結果就會大不一樣，這就是社會。
子牛日記
一是後臺硬
二是監控力度不夠 放到國外分分鐘讓他們老實
