財商來啦
作為一個全球化的汽車企業，它的銷量下滑和利潤下降，應該不是某一個區域性的小事件就直接影響的了的。
先說銷量下滑
全球銷量下滑，是因為全球經濟放緩造成的，去年美國跟歐洲也在打貿易戰，同時歐洲收留中東難民，都造成了歐洲的經濟放緩，美國進口量減少，都是奔馳銷量下滑的主要原因。
再說利潤下降
當人們說到“利潤下降”的時候，總覺得是車子賣不出去，導致降價而利潤下降。其實不是，影響利潤下滑有很多因素。
一、研發成本上升：這兩年趕上奔馳的換代年，奔馳A級、B級、C級、E級、S級、GLE、GLS和大G，新車都層出不窮。這些車都不是憑空變出來的，都是研發出來的，那麼看到的奔馳新內飾，也都是通過研發成本堆積出來的，所以說“大換代時期”利潤下滑很正常。 
二、營銷成本上升：有了新車就要有新車廣告，參加各國車展，在各國投放廣告，都要增加成本的，這幾乎與研發成本上升成正比。
其他原因
利潤下降可能還有其他原因，比如李書福收購了戴姆勒奔馳5%的股份，這部分股份也許是從其他股東手裡買的，但也有可能是從原始股裡“稀釋的”，相當於股票增發，股票一增發，必然單股利潤就會攤薄，所以利潤下降也可能只是賬面的問題。
為何說“西安利星行事件”不影響奔馳
對於全球來說，西安利星行事件僅僅是區域性問題，對於中國來說，也是看熱鬧的多，影響購車決策的少。真正喜歡奔馳的人，不會被這個“個例”改變自己選擇奔馳的出眾。更何況西安利星行事件更重要的是4S店服務問題，奔馳產品印象並沒有嚴重受損。
白希文總結
奔馳降價最影響的是終端4S店的利潤，不會影響奔馳總部的利潤，奔馳本身的造車成本、研發成本、營銷成本都已經算計的非常清楚了，銷售利潤也都是從“批發價格”中截取出來的，終端降價和銷量減少，對整體利潤的影響不大。
白希文
我感覺這件事起於西安奔馳4s店吧。 會有一定的影響
我只想努力改變
引擎蓋設計缺陷
