2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了《製造合作框架協議》，江淮代工生產一期產能計劃達到五萬臺。那一年，李斌慷慨激昂地暢談他的造車理想，而江淮汽車董事長安進也對這位夥伴投來了讚許與期待的神情。這成為蔚來產品下地的第一步，也是擊破“PPT造車”流言的有力證明。但江淮只是蔚來造車歷程上的第一位夥伴，絕非唯一一位。
近日，廣汽蔚來宣佈將於5月20日發佈旗下全新的品牌，並有望攜該品牌全新車型亮相。有別於江淮為蔚來做嫁衣的純代工生產模式，廣汽蔚來將自己定位“合創公司”。那麼，廣汽蔚來有著怎樣的來頭？蔚來又將如何定位江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來三者的關係？
廣汽蔚來將發佈新品牌，採用全新“合創”經營模式
廣汽蔚來全稱為廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，是由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金以及創始團隊共同持股在2018年4月成立。從名字可見，這並不是一家以生產製造汽車為主的公司。事實上，廣汽蔚來主要是從事純電動汽車的研發、銷售及服務的一家公司，並延伸出租賃運營、車輛網、自動駕駛等領域的研發。
作為一家研發為主的公司，研究成果必然要有落地的途徑，江淮絕對不是廣汽蔚來產品落地的唯一選擇。蔚來聯合創始人秦力洪此前在接受媒體採訪曾表示，江淮只代工生產蔚來汽車ES系列的SUV車型。這就意味著蔚來其它產品將不再江淮代工生產，包括之前在上海車展亮相的eT轎車。
那麼，沒有造車資質的蔚來又將找誰來生產新產品？廣汽新能源！據官方介紹，廣汽蔚來將來的產品將由廣汽新能源智能生態廠代工生產。這麼看來，就很好理解廣汽蔚來與江淮蔚來之間的區別。江淮只是承擔蔚來的產品生產製造環節，令蔚來初期的產品能順利落地，而設計、技術、研發等方面依然由蔚來主導。而廣汽蔚來則是由多方面聯合創立一家公司，從產品初期研發、設計到落地銷售、服務都是共同參與，而廣汽新能源既充當資方又擔起生產的角色。
“合創”不止廣汽蔚來，還有長安蔚來
實際上，在廣汽蔚來成立前的數月，長安汽車與蔚來也達成了戰略合作協議，兩者間的合作也與廣汽蔚來一樣被稱作“合創公司”。而長安蔚來的股權分配中，長安汽車和蔚來分別佔45%，其餘的10%將由管理層持股，並以此來吸引全球人才。李斌表示，“與長安牽手與其說是優勢互補，不如說是一起開創一種新模式，通過建立合資公司，把雙方的優勢放在一起，看能夠發生什麼，在這個公司裡會有新的產品出來，但不是代工。”
其實，長安蔚來與廣汽蔚來的定位大抵相同，都是蔚來與傳統車企的間的一次“合創”，兩家合創公司將各自推出全新的品牌，並各自研發、生產、銷售，互不干擾。這也可以看作是造車新勢力與傳統車企的一種新的合作形態。
從蔚來目前的產品定位與售價來看，其走的是高端化的路線。李斌曾聲稱，蔚來的產品絕不會用於共享市場，但長安蔚來和廣汽蔚來顯然不在這句話範圍內。而秦力洪也曾表示，長安蔚來和廣汽蔚來的產品將不會與蔚來品牌的車型產生競爭。如此看來，是否可以理解為廣汽蔚來和長安蔚來的產品定位較蔚來會更親民一些？除了涉及新能源與智能網聯的供應鏈產品之外，共享出行又是否將會成為兩者新的業務增長點？
回頭來看，為何蔚來要如此迅速佈局江淮蔚來、長安蔚來、廣汽蔚來三家公司？其實這三者並不是獨立的個體存在，它們都是蔚來佈局汽車市場的一張大網，蔚來必然是其中最大的贏家。這三位合作伙伴都是有較好的造車經驗和實力的車企，分別佈局在華東、華南和華西地區，如此一來，蔚來汽車就可以收集到更豐富齊全的大數據，在把握市場動態和研發新產品方面都有幫助。當然，這只是蔚來構建起強大汽車帝國的第一步，其最終的目的是通過抱住強勢力量的“大腿”，順勢在這場新老造車淘汰浪潮中揭竿起義。蔚來並非有著出類拔萃的力量，只是在造車新勢力洪流中，它恰好是最引人矚目的一條支流罷了。
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