没有危机感，就是你面临着的最大危机。
“这个冬天是来了，但是还不够太冷。只是我们没有想到来得那么快，之前判断来的时间应该是明年。” 在汽车行业已经摸爬滚打了数十年的长安汽车总裁朱华荣，在2018年年底，就已经知道刚刚过去的一年，长安汽车没有如它的名字般“长治久安”。
残酷的数据也证明了这一点。4月22日晚，长安汽车公布了去年的年报。2018年，长安汽车实现营业收入6629827万元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润68073万元，同比下降90.46%。2019年第一季度业绩快报显示，第一季度预计亏损17.0-25.0亿元，同比也大幅下降。
与前几年的高歌猛进相比，长安汽车似乎来到了一个“波谷”。但这波在预料之中的下滑其实并没有什么可怕的，无论是经济周期，还是企业发展，总会经历波峰波谷的自然规律，直线上升是一个太过理想的状态。
更何况，为了这一天的到来，长安汽车已经准备良久。
第三次创业，
长安汽车的“加法”和“减法”
2018年4月23日，长安汽车在北京车展开幕前夕举办了全新的战略发布会。长安汽车董事长张宝林喊出了“时代淘汰你，与你无关”的警句，并宣布开启“第三次创新创业计划”，开始了痛苦的主动转型之路，如今正好过去整整一年。
这一年多的时间来，长安汽车以时不我待的速度在紧锣密鼓的布局。基于战略、客户、汽车消费升级、不同细分市场需求，长安汽车重新划分旗下品牌，形成了AB汽车（中高端品牌）、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车四个独立品牌，形成了完整的品牌序列。
通过大刀阔斧的“断舍离”，长安汽车对产能与产品结构积极优化，以实现降本增效。近三年时间里，长安汽车累计淘汰21款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆、发动机产能126万台。
产品和管理上积极“做减法”，长安汽车在企业战略合作、业务布局上则持续“做加法”，把握汽车“新四化”趋势，先后启动智能化战略“北斗天枢计划”，推进新能源战略“香格里拉计划”，与华为、腾讯、蔚来、一汽、东风等业内及科技、互联网、汽车产业链上下游企业开展战略合作，构建以“香格里拉计划”为纽带的伙伴关系，打造“北斗天枢联盟”。
同时长安汽车积极开展新业务创新与探索，重点布局出行服务、新零售、金融投资等领域，进行多维度的产业布局。最近的一个例子是，2019年3月22日，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司，去年在战略发布会上提出的向智能科技出行公司转型，迈出了坚实的一步。
双管齐下：
海外市场和“更中国”的福特
长安汽车眼下困境是由多方面原因造成的，其中，车市的整体下行以及长安福特的销量下滑是最主要的两条。
2018年，受中美贸易争端、经济超预期下行等因素的影响，我国汽车产销量同比分别下降4.2%和2.8%，迎来了“寒冬”。不只是长安汽车，几乎所有中国汽车自主品牌在销量和利润方面，都受到了这股“寒流”的影响。
与此同时，长时间以来，外资伙伴在于中国企业的合作中都扮演着“利润奶牛”的角色，但与一汽、东风、上汽、广汽等合资品牌的外资伙伴相比，长安汽车的合资品牌并不占优势，铃木已经退出中国市场，马自达坚持小众，唯一“主流”的福特也陷入了转型的阵痛。
2018年，长安福特全年累计销售37.78万辆，同比降幅高达54.38%，几乎拦腰斩断。原因之一，长安福特在长达5年的时间里，没有对一些爆款车型进行改款升级，这种产品升级的懈怠，最终导致长安福特的销量疲软，也影响长安汽车总体盈利表现。
发现问题，就要解决问题。在从增量转向存量的中国市场中，朱华荣积极转换思路，乘着中国品牌崛起的东风，提出“必须攻克海外市场”的小目标。
“长安第三次创新创业里提到的新市场——一个海外、一个后市场。海外市场又分为两大部分，其一是营销市场，有些国家很小，市场容量不大，我们通过营销的方式去布局，截止到目前，长安汽车在全球61个国家和地区布局了营销。”
朱荣华认为，海外市场将成为长安汽车新的增长点，“随着产品的分布，在这些地方的深耕，销量很快会出现一个非常可喜的爆发式的增长，现在百分之几十的增长，我认为已经到了这个时机了。另外一个，我们从战略上要深耕几个大市场，未来会上千万的市场，我们认为这是完全可能的。
“对于中国品牌来说，海外市场占比是2/3，国内是1/3，不走海外或国际化的道路，中国品牌生存不下去！”朱荣华掷地有声地说。开拓新市场的同时，长安福特也在重回赛道的路上深踩油门全力加速了。
在去年请回老将陈安宁出任全球副总裁、福特汽车（中国）总裁兼首席执行官后，长安福特展现除了焕然一新的面貌。在今年4月3日和4月16日短短17天时间内，福特在上海用两次亮相，展现除了扎根中国的决心与重回巅峰的信心。
根据最新公布的“福特中国2.0”战略，福特在未来3年内福特将向中国市场推出30款车型，其中就包括豪华车型林肯，以实现“更福特、更中国”的品牌目标，同时长安福特还将在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面展开动作，以配合福特2.0战略落地实施。
自主品牌发力，
长安汽车赢得资本青睐
“靠山山会倒,靠人人会跑”，这句话，长安汽车没有说出过口，但似乎一直都明白。在企业发展顺风顺水之际，长安汽车就在自主在研发方面持续布局，不吝投入。在危机时刻，长安汽车的自主品牌展现出了不俗的实力。
很长一段时间以来，长安汽车都会将每年5%的销售费用投入到研发这种。在此坚持下，长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元；截至目前已经在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
依托全球协同研发体系，“智能化”和“新能源”正在成为长安汽车的产品标签。以自动驾驶领域为例，长安汽车现已掌握三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。
2018年，长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆，同比增长35.8%。在自主SUV板块，长安CS35、CS55、CS75三款拳头产品2018年累计销量均突破12万辆，其中长安CS55达到了16.5万辆，同比增长107.2%。在整体销量下行的同时，自主板块产品矩阵竞争力不断提升，销量持续逆势增长，为长安汽车品牌向上提供了巨大助力。
这也许可以很好的解释，在长安汽车公布2018年年报后，尽管业绩低于预期，招商证券、渤海证券、财通证券等投资机构仍然给出了买入或者增持的建议。如果再进一步查询各大专业投资机构对长安汽车的评级，则可知近半年来最少有8家券商给予增持建议，16家券商给予买入建议。
根据wind显示，2019年以来，关于长安汽车的研报有55篇，而去年在年报披露前仅3篇。资本市场关注度大幅提升。在寒冬中，资本市场专业投资机构对长安汽车发展前景格外青睐。
结语
每次遇到一些企业遭遇销量下滑时，总会有一些唱衰的声音，但平心而论，起起伏伏的曲线，才最符合事物发展的客观规律。
一系列“第三次创业中”的战略布局和资源投入，壮士断腕般的“断舍离”，自主品牌的发力，合资品牌的转型……虽然这些改变短期内还未给长安汽车带来多少利润，但就长期来看，无疑会为长安汽车注入全新的活力，创造巨大的价值。
可以预见的是，在低谷期过去之后，长安汽车将很快迎来向上拐点。而在那一天到来之前，朱华荣已经为当下的长安汽车指明了方向，那就是：“猛进！猛进！”（文：黄少华）”
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