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兩場空難使波音737 MAX機型從“最暢銷”跌至“最致命”，日前環球網再次援引美媒的新聞稱，當地時間5月3日晚上，又一架載有140人的波音 737客機“衝進”聖約翰河中，此次事件並未造成人員死亡，但事故客機與去年10月印尼獅航、今年3月埃航發生墜機事故的涉世客機為同一型號——波音737 MAX。
前不久，中國領頭停飛737 MAX 8型號客機，隨後多國陸續宣佈停飛所有該型客機，“頂不住壓力”的美國也終於宣佈停飛該機型，甚至連737 MAX9也一起停飛了。當時，這一決定可以說瞬間引起了多國網民與媒體的關注。可是，誰也沒想到，近日又一架波音737 MAX客機再次發生事故。
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在事故頻繁發生的同時，關於波音737 MAX機型的漏洞也一而再、再而三的曝光。日前，美國航空管理局內部文件指出，波音曾在未告知該局和全球航司客戶的情況下，自行關閉了737 MAX機型上的一個安全傳感器警報系統，在去年10月的獅航失事飛機和今年3月的埃航失事飛機上，該警報器均未被激活。
要知道，美國航空管理局內部文件中所提到的警報器，與製造兩起空難的“主要因素”、737 MAX“機動特性增強系統”有關。對於這一點，波音方面也直言，該警報器在波音所有MAX機型上都沒有被激活，但是“並非故意將其關閉的”。原來，波音認為這是一種“可選配置”，在購買額外安全套餐的情況下，才可以使用這個裝置。
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正是因為如此，很多客戶都不知道飛機配有這樣的安全警報系統，包括美國波音737 MAX第一大客戶、西南航空。目前，美國監管部門和外界開始重視該機型的安全問題，也隨意要求激活這一功能。
除此之外，央視新聞也在報道中指出另一個漏洞：波音737 MAX機型的飛行控制系統，在投產之前的測試階段，並沒有按照以往慣例徵求資深飛行員的意見，導致飛行員未能得到關於該機型自動防失速系統的詳細信息。調查人員認為，這一漏洞可能與該機型連續發生事故有關。
波音737 NG機型上的“分歧警報器”位置
或許波音公司的客機還有漏洞沒有曝光，但已經曝光的已經令全球客戶與乘客極度不滿。不過，波音公司也迎來了史上最大的危機，在今年3月份該機型沒有收到任何訂單，這是波音公司“最暢銷機型”7年來首次沒有訂單，這反應了該公司正在遭遇史無前例的危機。不僅訂單驟降以外，波音這一機型的復飛似乎也遙遙無期。
有意思的是，在事故頻發的時候，美國人似乎並沒有想辦法彌補或改進，反而認為，中國牽頭“停飛浪潮”，是想建立自己在民航領域的權威，同時為了使C919等國產客機“進軍”國際市場。但是，“質量和安全”是所有交通工具的“命門”，我國C919大型客機總設計師吳光輝院士表示，安全性能對於C919來說，始終是第一位要素。（叮允）
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