蘇沛鋒
手動擋換擋頓挫的問題時常困擾著很多剛駕駛手動檔車型的車主，特別是一檔升二擋時的頓挫最為明顯。頓挫來源其實就是油離的配合、換擋的轉速和車速之間的銜接錯誤導致。那麼問題來了，一擋換二擋時能否不產生頓挫呢？答案是肯定的，這種頓挫其實完全可以避免。
換檔時產生頓挫的原因
在我們初學駕照的時候，合格的教練都會告訴我們一檔二檔的真實含義：一檔是起步檔，二檔是加速檔。可是關於這個定義，大部分學員當時記在心裡，分分鐘就拋諸腦後了。實際駕駛的時候往往都會變成為了更快的讓車輛起步，一檔變成了起步加提速檔，當換成二檔時車輛時速都在20碼左右。這時轉速偏高且車速偏高，而、駕駛者的主要目的又是為了更快的提速，導致離合完全鬆開和踩下油門的協調時間太短。與此同時發動機轉速被立刻大幅拉低並且又迅速補油加速增加扭矩輸出，產生頓挫是很正常的情況。
如何解決換擋頓挫
這裡我們不談關於檔位數和換擋時機與發動機轉速、扭矩、車速之間的幾何關係，這些想要往深了還是非常複雜的，所以接下來我們只是一起探討想辦法去解決換擋頓挫這個問題。個人有兩個小經驗可以分享：
第一個方法比較適用於開車比較溫柔，而且不追求快速起步並加速的車主。一檔起步時儘量提早換擋，在車輛時速低於10碼且車輛已經完成起步動作後便可換入二檔，此時油離配合相對簡單，適合一般的車主使用。
第二個小技巧適用於開車較快的車主。一般這部分車主基本都是有一定駕齡且駕駛習慣很難更改，所以我們還是按照往常一樣快速起步。車速達到20碼左右，當踩下離合準備跟換二檔的同時立刻踩下油門保證轉速不因離合的鬆開而下降，掛入二檔後松離合時通過離合器片的打滑使得轉速平緩下降，當離合完全鬆開後繼續加速行駛，這種方法對於離合器片存在一定程度的損傷，不過對於改觀換擋頓挫確實有效。
手動檔的駕駛樂趣
其實我個人對於這個問題有著另一個層面的看法，其實手動擋車型的駕駛樂趣就是拳拳到肉的感覺，任何時候都應該跟隨我們駕駛者的意願去改變檔位，哪怕是會出現頓挫的情況。所以當我們把手動擋車型開成自動擋車型的感覺時，或許已經失去了手動的意義，而這種頓挫恰是手動檔的意義所在。
綜上所述，解決一檔換二檔時的頓挫我在文中提供了兩個可以實際操作的小技巧。值得車主注意的是，手動檔汽車的駕駛過程中，這種頓挫是最正常不過的事情，你可以採取上文中我提供的方法去避免，也可以去接受這種“不舒適”，盡情享受手動檔汽車的駕駛樂趣。
馬頭人車庫
首先得給自己找毛病，然後在給車找。
根據本人多年駕車的經驗：起步平穩，一檔換二檔有頓挫感都是操作不當造成的！（說白了就是手腳沒有配合到一起）
換檔有頓挫感十有八九跟抬離合器踏板有密切關係的，有的人抬離合的時候是用整條腿來抬的，這樣很難掌握離合器平穩性的，有時候腿抬的幅度大了車子會產生頓挫，抬的幅度小了離合器還處於分離狀態，再繼續接著抬的時候沒有掌握好抬的猛了，也會產生頓挫；路況不好造成車子顛簸，在顛簸的同時整個人也跟著動，那麼你抬離合器的腿也會跟著抖動，在腿抖動的同時也控制不了離合器踏板的平穩性，也會頓挫的。
車子換檔講究的是油門離合同時進行，才會平穩的。
個人建議：改變一下抬離合器踏板的方式你會有意想不到的結果。
正確的方式是腳後跟落在地板上，用腳尖抬離合器踏板，這樣才能做到油門離合同時進行，從而換檔的時候也不會有頓挫感。
佐手戀佑手321
為啥有頓挫感？
你們有坐過拖拉機嗎，而且是手扶的。
小編來自農村，上小學期間經常爬拖拉機去上學或者回家，要說頓挫感，這玩意兒最明顯。小編認為這與開車人水平有關，說明油門慢了，掛檔快了。兩者沒有完全配合好，出租車司機這種情況基本不會發生。或許從本質上講這就是機械發動機的缺憾吧，為啥電動車就不會呢😄！
90戰鬥機
我們先不去問他們為什麼他會有頓挫感，我們先來看看AT變速箱，和MT變數箱的不同之處，在我們看來，他們一個是手動一個是自動。自動的在換擋的時候就是用電腦的控制系統，來進行換擋的他的離合間隙和換擋時機是配合的非常巧妙的。呢麼為什麼我們手動的在一擋的時候換擋的時候會有頓挫感呢？一是應為他的換擋時機不是特別好這是其中之一，二是他的動力輸出不是像自動變速箱呢樣有車上電腦來控制動力的輸出，來到到最好的換擋時機這都是應為造成這種換擋過程出現頓挫感的原因。
個人見解可以。參考
車聊天下
我一位朋友也問過我這個問題，其實原因可能很多，不一定你就是這個原因。我坐他旁邊觀察了一下，就知道他為什麼一檔換二檔有頓挫感了，換擋桿操縱太慢已經錯過最佳離合時機。我這位朋友是個慢性子，平時做什麼動作都慢。
你是否也遇到過這種情況呢？說說看我們一起討論哦。
每天學點開車技巧
手動擋一檔換二檔時有頓挫感除了技術的因素外還有一個重要原因，那就是一檔和二檔的變速比相差太大。這是導致大部分人一升二時頓挫的主要原因，而且從變速箱的設定來說這也是一個無法改變的現實，因此當你一檔升二檔發生頓挫時並不一定說明你技術差，因為這需要更多的技巧。
為什麼一檔升二檔容易頓挫
上圖是我根據某車型變速箱數據做出來的車速和檔位對應表，首先可以看到一檔和二檔變速比相差最大，而二檔往後各個檔位變速比相差很小。這就決定了從一檔升入二檔後傳動比改變劇烈，必然會很突兀。假設我們每次換擋後發動機轉速落在1000轉，那麼一檔升二擋後想要平順的話一檔必須把車速提升到14.01公里/小時，也就是一檔轉速拉高到將近2000轉後升二擋。升檔前後轉速差達到了889轉。而從圖中我們可以看到二擋升三檔想要平順的話只需要把轉速拉到1400就可以了，換擋前後發動機轉速差只有400轉。三升四轉速差只有302轉，四升五轉速差只有171轉。這就是為什麼一檔升二檔容易頓挫，而越往後升檔越平順。
一檔升二檔怎樣才能平順
1、換擋時先踩離合再鬆油門
這並不是說一定要把離合器松完再鬆油門，而是有意識地避開發動機制動。有些司機升檔時喜歡先鬆油門，因為一檔變速比大，發動機制動力也大，只要鬆開油門發動機轉速立馬下降，發動機制動力就可以帶來巨大的頓挫感。而先踩離合切斷髮動機和變速箱的連接就可以避免發動機制動帶來的頓挫。
2、掌握好換擋轉速
換擋轉速太高的話在松離合時容易出現發動機制動，所以你在快速起步發動機轉速很高的時候換完檔松離合的同時記得加油門提升發動機轉速以防發動機制動。同樣換擋轉速太低的話會導致松離合後車輛向前闖動，這是由於升入二檔後車速太低把發動機轉速拉到低於怠速了，這時候ECU會拼命提升轉速從而引起突然加速闖動。
3、穩著抬離合，用好半聯動
我覺得這是比較適合新手的方法，松離合器時不要一下子完全放開。跟起步一樣，先抬到半聯動，這時候如果你換擋轉速太高的話你會感覺到很輕微的發動機制動，踩點油門提升一下轉速基本上就夠了。如果換擋轉速太低這時候會感覺車輛想往前竄，這時候踩點油門提升動力，然後保持半聯動讓車輛平穩加速到可以完全放開離合器就行。
開車是個技術活，換擋操作的精髓來自不斷的練習，文字描述只是紙上談兵，想要真正掌握好還是需要在理解的前提下多體會多練習。
我是故鄉的雲
1、在開車時，出現一檔換二檔有頓挫的現象是與發動機動力過剩有關；
2、你可以選擇一檔起步後，轉三檔，三檔起速後轉五檔；
這樣換檔的好處
1、減少換檔時產生的頓挫，而且平穩；
2、減少換檔的次數；
3、換檔次數少，省油、省力
4、由於換檔次數少，操控動作讓人感覺更瀟灑
星星快洗—馮興
你說的這個問題90%是因為換擋的時候對離合器踏板控制有問題，從而導致車輛出現頓挫感，你可以嘗試在換擋的時候，緩慢抬起離合器踏板，讓離合器接合的時候更柔和，就可以降低車輛的頓挫感。還有一個可能性就是火花塞或缸線有問題，在換擋以後也容易出現頓挫感，而且每次換擋都容易出現這種情況，你可以自己辨別一下。
售後服務技術總監
一般換擋的動作要領我的體會是，一、油離配合動作要正確，具體說就是左右腳剪刀式的：松油的同時快踩離合到底，掛新檔位（如減檔則同時輕點油門補油），松離合的同時輕踩油門；二、掌握好節奏，快了竄車，慢了頓挫，都不行，車不同也有細微差異，這個靠反覆嘗試體會總結，有心人較快熟練，不用心老是頓挫。一句話，人人都能無頓挫，只要用心多磨練。
36959991
這問題也好意思問！！！
熟能生巧。回家多練習練習就好啦！
手動擋開二十多年。
不踩離合加擋也沒有頓挫感！！
