除了试车编辑和评委以外，今年还有多位汽车界的专家对参加年度车型评选的全部12辆车进行了逐一评价。
年度车型评选是一个综合而严肃的过程，每一部国产的年度新车都会成为考评对象，最终唯一大奖的产生也是为确立活动的严肃性和权威性的举措。经过评委的表决，共有12款优秀车型入围了本次“中国2005年度车型”评选的最终阶段，其中轿车组占据9款，分别为一汽丰田花冠、北京现代伊兰特、广州本田飞度两厢、长安福特蒙迪欧2.5V6、东风有限Nissan天籁、上海通用凯迪拉克CTS、华晨宝马宝马530i、东风标致307和北京吉普欧蓝德，SUV组3款，分别为华泰现代特拉卡2.5TCI、一汽丰田达路特锐、东风本田CR-V。
真正进入最终的评选过程后，评选的艰难性便开始体现出来，在同一标准的场地测试成绩面前，在长时间各种路况的驾驶之后，评委们进行了激烈的讨论甚至争论，获奖车的产生并非一帆风顺。这其实又是一个好现象，因为12款车型都是这个市场的楷模，他们的出现，将国产汽车的水平以及我们的评选都推向了一个新的高度，也让广大消费者有了更多更好的选择。
在评选的第3个年头，在我们不断优化测试仪器，测评方法和步骤的同时，让我们感到惊喜的是，参评车型的性能和质量也有了大幅度提高，这一现象集中反映在工艺品质这个指标上。与上两次的年度车型相比，我们已经很难在今年的入围车型中找到明显的工艺缺陷，这一方面得益于国内制造厂商不断提高的工艺水平，另一方面也得益于激烈的市场竞争迫使更多的外国制造商拿出了代表他们技术能力和工艺水平的车型。
事实上，最后的评委讨论过程已几近白热化，伊兰特的热销、飞度的灵巧设计与天籁的创新、蒙迪欧的精细、CTS的豪放以及宝马的超群性能之间孰轻孰重？在综合了重要性、领先性和价值的判断之后，年度车型大奖终于诞生了。如果站在更高的层面上，他们带动着竞争对手的价值回归，确立了同级别车型的技术和性能基准，当然还有对待中国市场的认真态度。
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