是不是感覺海巡艇在你身邊無處不在？
為什麼在你違章的時候它總能“及時”的出現在你面前？
為什麼你的船老是會被查？
這些常見違法行為，要重視
以寧波海事局某海事處為例，2016年前7個月查處的200起船舶違法案件，其中涉及到的船員無證任職或者未通過培訓擅自上船服務共84起，配員不足49起，超載6起，未按規定簽證20起，無檢驗證書8起，另有未按規定配備AIS（船舶自動識別系統）、超過核定航區航行等案。
對於違規，你要知其然，知其所以然
一、未按照規定載運貨物
判斷依據：對於船舶超載這種行為，其實是最明顯的船舶違章行為。
對於超載的船舶，如同下圖一樣，是能夠一眼就簡單明瞭看出來的行為，超載還想躲過海事部門？不太可能哦~海事部門會責令超載船舶對違法行為進行整改，按規定實施行政處罰，對負責的船長或大副實施船員違法記分。
進入潛水艇狀態的船
二、船舶證書缺失或失效
判斷依據：船舶國籍證書、檢驗證書是反映船舶是否適航的標誌。
在檢查中，如果發現證書失效，海事部門完全可以判定你的船舶不適航，就是很明顯的違規行為。
海事人員登船檢查證書
三、船舶未簽證或簽證與動態不符
判斷依據：海事部門通常會結合現場巡查與電子巡航兩者，來跟蹤船舶動態，並利用船舶進出港簽證系統來查詢船舶簽證情況。
簽證問題主要的兩種表現：
一是船舶未簽證。
是指例如某船在進出港口後卻沒有留下籤證記錄。
這時候，這個船可能是漏籤，當然也存在的可能是不符合簽證條件。
二是簽證信息與動態不符。
這個情況相信不用船小二多加解釋了。
如果船舶未按規定辦理進出港簽證，那麼將直接導致船舶所有人或經營人以及船長受到行政處罰。更不用說逃籤行為往往是和其他違法行為相關聯的，如船舶配員不足等情況。
四、AIS未按規定配備或不正確使用
判斷依據：AIS作為助航設備在船舶航行安全中發揮著重要作用。
海事部門通常會通過電子巡航雷達比對、巡邏艇現場巡查等手段，如果一旦發現船舶存在未保持AIS設備始終處於有效開啟狀態、動靜態信息錄入不準確或者為躲避海事監管而故意關閉AIS等問題，海巡艇就很有可能需要前往詢問了，在實際詢問過程中，也會結合實際情況進行相關處罰。
五、船舶得標識不清
判斷依據：在船體上清晰標示其船名、船籍港等信息對執法人員判斷你的船舶是否有問題，是一種很重要的依據。如果有船舶連船名都顯示不清，那該船的身份就十分存疑。
海事部門就曾經查處一艘僅在船艏一側塗有船名的插排船，後經證實其實際上冒用了他船的船名，套了一個假身份。
六、船舶航行動態異常
判斷依據：情形1——故意躲避海巡艇的行為
海巡艇進行日常的巡查，但是某些船舶在看到海巡艇後，突然的改變航向航速。這一行為明顯有種“此地無銀三百兩”的嫌疑，所以更加細緻的核查也就在所難免了。
判斷依據：情形2——船舶航跡異常。
以前有案例顯示：某船舶從溫州開往上海，但AIS軌跡顯示它在中途拐往一處簡易的石場，在此處石場停留數小時，這時候海事部門就會引起警覺，通常會查找其中是否存在貓膩，在必要的時候，海巡艇也會出動檢查。
七、其他被查行為
其他可能要被查情況：船員無證任職、船舶配員不足等這些違法行為也包含在內。雖然說這些行為並不會直接被觀察到，但他們通常就是跟船舶AIS未開啟、船舶未簽證等等一起發生（在上面提到過）。
一切付諸行動，避免被“盯上”
怎樣防止自己成為執法人員登船檢查的“目標”呢？你的船舶一定要做到以下幾點：
（一）所有證書齊全有效，且在船上。
（二）確保AIS正常開啟，在航行途中，確保AIS時刻處於開啟狀態。及時準確輸入船舶動靜態信息，確保AIS動靜態信息都正確。如果發現AIS設備發生故障，一定要及時報告當地海事管理機構，並及時維修。
（三）高頻有效守聽，船員有效值守。不管是錨泊還是航行，VHF都要開啟並在正確頻道保持有效守聽，不要出現航行和錨泊時關閉VHF設備和駕駛臺無人值守。
（四）及時按規定辦理好進出港簽證。進港簽證在船舶到港後24小時內辦理，出港簽證在船舶開航前24小時內辦理。簽證後如果發生需要重新辦理簽證情況的一定要及時重新辦理簽證。
（五）規範航行習慣。按照計劃航行在規定的航道或航路上航行，不要出現隨意調頭等航行異常情況。
（六）保持船名標識、載重線標識等清晰且規範。
（七）按規定嚴格配員。在船人員應該符合《最低安全配員證書》的要求。
（八）重要的事情說三遍！不要超載！不要超載！不要超載！
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