二胎政策的开放使国内的MPV市场开始火热起来，像五菱宏光、宋MAX以及GL6等在内的一大波MPV销量也开始水涨船高，但是在中高端MPV市场上，别克GL8和本田奥德赛的地位依然难以撼动，埃尔法和雷克萨斯LM500先别提，这俩货属于另类的存在。
近日，广汽本田推出了奥德赛的混动版本--奥德赛锐·混动，搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，不仅可以降低日常驾驶的油耗，用纯电行驶时还能带来出色的行驶静谧性。这也是国内主流合资MPV市场出现的第一个混动车型，它的表现究竟如何？
奥德赛在MPV市场有着非常超脱的地位，是本田征伐全球的主力车型，也是最早进入中国的本田车型之一，虽然销量不算很高，但是在特定细分领域保持着不可替代的竞争力，销量、地位和口碑非常稳定。
沉稳中加了一丝运动气息
外观方面，奥德赛混动版采用日本原版运动外观，虽然和燃油版差别不大，但是细节部分还是调整了不少，气质有了不少提升。
奥德赛混动以飞翼式前脸为设计理念，搭配非常宽厚的保险杠造型与运动包围，带来强大的气场，尾部设计大气依旧，平直造型的尾翼使新车整体感更强，颜值方面还是在线的。
车身侧面和尾部造型上，混动车型和燃油版车型并没有太大区别，环绕车身的下包围套件及更多镀铬饰条的运用，精致感和运动气息十足，尾灯罩边缘的一圈蓝色镀膜和车身上的"HYBRID"标识，则告诉普陀大众自己的混动身份。
内饰变化不大，重在细节提升
在空间和内饰方面，奥德赛混动和燃油版基本一致，内饰风格一如既往，材质用料和工艺是标准的本田范儿。
和燃油版相比较，奥德赛混动中控屏幕左侧增加了实体按键，方便操作，中控屏幕也支持第三方应用和语音识别。另外，虽然奥德赛混动车型的仪表盘左侧的显示屏和时速表中间屏幕的显示内容变为了和混动系统相关部分，这个所有在燃油版车型上演变而来的混动版车型都采用这种方式。
在空间布局方面，得益于2,900mm的轴距，奥德赛混动七座大空间无需担心，绝对够用，尤其是第二排两个独立座椅，可以前后滑动，椅背、脚托都支持电动调节。头枕也十分豪华，舒适度上绝对满分。
最具谈资的是第三代i-MMD
奥德赛锐·混动车型搭载了本田的第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机和一台前置电动机组成，匹配E-CVT无级变速箱。2.0L发动机最大功率146马力，峰值扭矩315牛·米，整套混动系统综合最大输出功率为215马力。
系统最大的优势，就是可以分别提供仅靠电机驱动的"EV行驶模式"、发动机和电机同时运行的"混合动力行驶模式"以及发动机直接驱动的"发动机行驶模式"等三种驱动模式，在驾驶过程中，系统能够针对不同的行车路况条件，自动切换驾驶模式，使得奥德赛 锐·混动永远处于最佳工况状态。
大师小结
本田在中国投入的第一款混动车型便是雅阁 锐·混动，强大的产品实力帮助雅阁确立了在混动市场的制霸地位，也帮助雅阁打败了帕萨特、迈腾、凯美瑞登上了中级车销冠。有雅阁 锐·混动珠玉在前，奥德赛 锐·混动自然令消费者放心不少，真正能否扛起MPV大旗，看消费者如何取舍了。
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