4月26日凌晨，樂視網發佈2018年年報：公司營收為15.58億元，同比下降77.83%，歸屬於母公司淨利潤虧損40.96億元，上年同期虧損138.78億元。歸屬母公司淨資產為-30.26億元。
隨之，樂視網發佈了關於暫停上市前的停牌公告。而在停牌的前一日，即4月25日，樂視網來了一次最後的瘋狂——截止至當日收盤，成交金額超過了9億元——這就是說，在資金大舉退出的同時，還有不少資金貿然闖入並接盤，或許，這就是賈躍亭賈老闆的PPT力量，一句飽含深情的“為夢想窒息”，時刻縈繞耳畔。
賈躍亭式的現象
曾幾何時，樂視網為創業板的一哥，市值超過1700億元，歷經4年時間，市值一下子跌到67.42億元，不由得讓人唏噓。
樂視網的命運遇到轉折，應該就是從賈躍亭決定造車的那一刻開始。2014年，賈躍亭在其微博上正式對外公佈了“SEE計劃”，宣佈要打造超級汽車。隨後，他開始招兵買馬，拉攏各界大咖。而在2015年，賈躍亭就開始大批量減持股份，一年過後，危機開始爆發。
一面宣傳著即將量產，一面卻遭遇各種問題，“PPT造車”成為了賈躍亭的獨特標籤。甚至的，影響頗深且遠的是，因為賈躍亭的各種不兌現，“PPT造車”又幾乎成了造車新勢力的代名詞。
其實，造車並非一件易事，既需要經驗的積累，又需要時間的沉澱，一個PPT做得漂亮自然很吸引人，但說多而少做之後，大家越發對這種造車新勢力不信賴，由此，交付的時間、能否交付等等，成為了造車新勢力面臨的一大壓力。
也難怪，作為一個“老賴”，賈躍亭確實辜負了不少人，要知道，1700億元市值跌至不到70億元的市值，相差了20幾倍，多少股民跌入此坑。而且，對於整個中國汽車市場，更是產生了極大的負面影響。
誰還要一同窒息？
賈躍亭與樂視網看似幾無關係，而早前相關部門給他發的責令書，他回應會承擔全部責任，最後也未能兌現，後來便有了“下週回國賈躍亭”的梗。現在的賈躍亭，待在美國，仍舊做著造車夢。
翻到賈躍亭的微博，他依舊持續更新著。最近的一則微博是發表於4月11日，和之前的一樣，還是為他的“FF91”做宣傳，並稱“我們正在見證這一顛覆性技術的誕生”。但在微博下面，卻是充斥著不少“不信”的評論留言，情況十分尷尬。
從去年以來，網上多有消息曝出FF91即將量產，然而到了預定的量產時間後，又習慣性地跳票。總而言之，賈躍亭的造車成果究竟如何，目前來看還是個未知數，似乎仍舊只停留在PPT上。
車神探有話說
據悉，在樂視網停牌之時，有一位107年就持有樂視網股票的股民還告訴媒體：“我還是相信賈躍亭會還錢，因為賈躍亭在2018年曾給北京證監局回信說會還錢，我相信他會承擔作為大股東的責任。”
會不會還錢，可能性難以去探討，但一個必然事件是，待賈躍亭的車子真正量產且交付後，他才有資本還錢。而至於啥時候量產，這是誰都預測不到的事兒。
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