4月26日凌晨，乐视网发布2018年年报：公司营收为15.58亿元，同比下降77.83%，归属于母公司净利润亏损40.96亿元，上年同期亏损138.78亿元。归属母公司净资产为-30.26亿元。
随之，乐视网发布了关于暂停上市前的停牌公告。而在停牌的前一日，即4月25日，乐视网来了一次最后的疯狂——截止至当日收盘，成交金额超过了9亿元——这就是说，在资金大举退出的同时，还有不少资金贸然闯入并接盘，或许，这就是贾跃亭贾老板的PPT力量，一句饱含深情的“为梦想窒息”，时刻萦绕耳畔。
贾跃亭式的现象
曾几何时，乐视网为创业板的一哥，市值超过1700亿元，历经4年时间，市值一下子跌到67.42亿元，不由得让人唏嘘。
乐视网的命运遇到转折，应该就是从贾跃亭决定造车的那一刻开始。2014年，贾跃亭在其微博上正式对外公布了“SEE计划”，宣布要打造超级汽车。随后，他开始招兵买马，拉拢各界大咖。而在2015年，贾跃亭就开始大批量减持股份，一年过后，危机开始爆发。
一面宣传着即将量产，一面却遭遇各种问题，“PPT造车”成为了贾跃亭的独特标签。甚至的，影响颇深且远的是，因为贾跃亭的各种不兑现，“PPT造车”又几乎成了造车新势力的代名词。
其实，造车并非一件易事，既需要经验的积累，又需要时间的沉淀，一个PPT做得漂亮自然很吸引人，但说多而少做之后，大家越发对这种造车新势力不信赖，由此，交付的时间、能否交付等等，成为了造车新势力面临的一大压力。
也难怪，作为一个“老赖”，贾跃亭确实辜负了不少人，要知道，1700亿元市值跌至不到70亿元的市值，相差了20几倍，多少股民跌入此坑。而且，对于整个中国汽车市场，更是产生了极大的负面影响。
谁还要一同窒息？
贾跃亭与乐视网看似几无关系，而早前相关部门给他发的责令书，他回应会承担全部责任，最后也未能兑现，后来便有了“下周回国贾跃亭”的梗。现在的贾跃亭，待在美国，仍旧做着造车梦。
翻到贾跃亭的微博，他依旧持续更新着。最近的一则微博是发表于4月11日，和之前的一样，还是为他的“FF91”做宣传，并称“我们正在见证这一颠覆性技术的诞生”。但在微博下面，却是充斥着不少“不信”的评论留言，情况十分尴尬。
从去年以来，网上多有消息曝出FF91即将量产，然而到了预定的量产时间后，又习惯性地跳票。总而言之，贾跃亭的造车成果究竟如何，目前来看还是个未知数，似乎仍旧只停留在PPT上。
车神探有话说
据悉，在乐视网停牌之时，有一位107年就持有乐视网股票的股民还告诉媒体：“我还是相信贾跃亭会还钱，因为贾跃亭在2018年曾给北京证监局回信说会还钱，我相信他会承担作为大股东的责任。”
会不会还钱，可能性难以去探讨，但一个必然事件是，待贾跃亭的车子真正量产且交付后，他才有资本还钱。而至于啥时候量产，这是谁都预测不到的事儿。
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